有史以来最重的M车型 宝马X5/X6 M体验

这恐怕是有史以来最重的M车型

可我最想知道的是，他们是如何赋予其运动性的，让那些崇拜者们为之趋之若鹜

往往人们在见到与固有印象形成强烈反差的现象时就会感到惊讶或激动，这是一个定律。而对于我们来说，长期试车得来的经验是，汽车的运动性与其重量和体型会呈现反比例的关系。不过此时，宝马的两位重量级选手开始让我们有些惊讶起来了。它们拥有显而易见的庞大体型，重量都接近2.5吨，可偏偏动力强悍、操控仍旧灵活。

最开始，我很担心这条我们熟悉的山路太窄了，容不下两位身宽体胖的大块头，然而当同事驱动X5M一声咆哮绝尘而去之后，我的情绪似乎就被那轰隆轰隆的声浪给点燃了，它就像一种让人变得只会感性思考的信息素，忘了所有羁绊条件反射一般用力踩下了油门。

宝马M-Power的调校令人信服，X5M和X6M那台双涡轮增压发动机最大的优点就是在于快速直接而猛烈的响应，从1500转/分钟开始，就能发出680牛·米的最大扭矩。这可不是闹着玩的，它能让你暂时忘了体重，实现4.7秒的破百成绩，跟一辆轻巧的跑车水平相当。且发动机在低转速时就可以毫不吝啬地发出这样异乎寻常的动力，并连续保持到最佳换挡点，此时还伴有悦耳的工作声音，真是叫人大呼过瘾。

宝马的4.4升V8发动机几乎是被用到了极致，它的涡轮最大压力可以达到1.5巴，压缩比为9.3：1，你已经无需改装，它们以此压榨出了555马力的功率，比保时捷卡宴Turbo S还多5马力。因此，你有理由幻想去参加一场直线加速竞技赛，那样你将居高临下看着你的对手们，让相当数量的轻巧跑车自愧弗如。

然而用来传送如此强悍动力的并不是宝马的双离合变速箱或者是半自动变速箱，它们的M运动型变速箱经过适当的改造和调校，在应付日常行驶的情况下，它还能表现出温顺的一面，换挡的动作轻拿轻放，跟你在普通X5和X6上感觉到的没什么两样。但切换到运动模式，或者是触动拨片开始手动换挡，你能清晰感觉到动力的结合与分离过程，冲击变得明显了，可换挡速度被实实在在地提高。据说，这套变速箱的换挡速度是目前宝马所有自动变速箱中最为迅捷的一款，有机会你真应该亲自试试。

弯道之中，影响速度的因素不光只有重量。高高的suv式坐姿一定是需要你有很大胆量和细心才能应对的。与那些贴地的跑车相比，现在驾驶X5M和X6M的你将不得不远离地面，车身左右摆动的信息会更明显地传递上来，强有力的自动防倾系统已经相当出色了，它让实际的侧倾微乎其微。除此以外，宝马运动化调校的悬挂和专项系统都没什么可挑剔的，四驱系统也能进一步增加稳定性，因此当我们适应了坐姿和体重的影响，跑快一些反而更有刺激快感。

当然如此的大家伙还需要有一套可靠的制动系统做保障。X5M和X6M前轮采用了15.6英寸的刹车盘，后轮则为15.2英寸刹车碟，并配备上了四活塞对置卡钳，确保够用的制动力量。跑一段山路之后，X5M的刹车系统似乎有些衰退，可再经历几次强力制动，力道保持了恒定，让人没有失去信心。

这要归功于那看似不怎么张扬的外观空气动力学套件。前面两个大大的进气口为制动系统提供了一个冷却风道，对于保持制动力有一定作用。除此之外，原厂外观套件的改变并不算明显，相对于普通车型，两辆大块头M真可以称得上只是略微装饰。车身两侧裙边稍作延伸，减少了黑色塑料的使用，尾部则与双出排气管配合，构造了一个充满力量感的外形。

转到车身内部，醒目的带M徽标的仪表盘，方向盘和电子换挡杆，无不展现着M的运动魅力。那带记忆功能的完全电动座椅调节装置和前排座椅加热装置、双区域自动空调、高档的Merino真皮、带12个扬声器且放大器输出功率为230W的高保真专业级音响系统、平视显示器等等一样不少，X6M还提供了电动操作的尾门。

X5M和X6M真应该算是宝马M家族中的另类，也许你认为它们违背了M纯粹的运动性定位，但它仍是如今SUV或者是SAV领域中性能的翘楚。而更加出入意料的是，它们就在上一次经济危机中诞生，可似乎没遇到什么障碍，俘获了无数人的心。