利刃直指德意志豪华 凯迪拉克CTS coupe

如果你无法想象出用利刃劈开从天空坠下的雨滴的样子，或许你可以从CTS Coupe上找到体会。直线与平面瞬间阻挡了曲面，但你仍能感觉到在0.01秒后它还将“蔓延”下去。

乌云像魔鬼一样压向地面，寂静的场地显得毫无生机，只有阴冷的风游荡在天地之间，赛道正等待着一场雨水的洗礼。突然远处传来阵轰鸣，朦胧中一排CTS Coupe出现在了赛道上。氙气大灯白灿的光瞬间划破了凝结在低空的气压层，闪光的车身像一部时空利器劈开了空间的分割。

CIS Coupe现身时，没有人不为之惊叹。隐形轰炸机是凯迪拉克自己人最喜欢的形容，《纽约时报》记者的这一比喻CTS Coupe那种威猛、冷酷、精准、未来感淋漓尽致地涵盖了进来。这部车是迄今为止最接近概念车的一部量产车，它将钻石切割的型与力以及凯迪拉克品牌“科技与艺术”的前卫理念透彻地诠释出来。

CTS Coupe最引人注目的地方在于车身侧面山(占而切割设计语言勾勒出来的整体线条，而与众不同之处在于其隐藏式的B柱设计和车门巴手。这样一束，不仅保持了车身线条  气呵成的连贯性，触控式门把手还增加了车子的未来感和科技感。CTS Coupe相比四门轿车矮约70毫米，长度也短一些。但是车身宽度增加了70毫米。前挡风玻璃倾角减少2度后，犀利、凶猛的视觉感受更加突出。

实际上，CTS Coupe的内饰设计和工艺也能让人惊叹不已。门一打开，你便能领略到这辆凯迪拉克十足的科技感，炭黑主色系的设计好比一针强心剂，瞬间激起了驾驶者的控制欲，而搭配的镍钛金属则提升厂视觉档次。座椅、控制面板、方向盘上的皮质不仅手感绝佳，接缝的处理更是极其精致，远远超出了同级别德系车的水准。

CTS Coupe采用了2+2的座位设计车内空司远比想象的人，丝毫不觉局促，Thin*Seat薄型座椅有效增加了可用空间，真皮座椅的包裹性和对身体的支撑都很到位。中控台的设计延续了凯迪拉克的经典风格，每一个性键都对应各自的功能，简单直接。即使后风挡被设计得极平，车内后视镜依然有着完整的后方视野。这种极具机械美学的“战机式”驾驶舱布局与色调搭配，让你的肾上腺素不中自主地激增。而近乎90度的大角度开门设计，又让前排的进出显得轻松随意。

为了更好地体验后排的乘坐感受，我扳倒前排的座椅，钻进后排空间。虽然座椅的折叠和挪动便利而快捷，但是较高的踏板位置让人不得不尽量蜷缩成—团。幸好我没有穿裙子，否则长裙子迈不开腿，短裙子可能会走光。不过我的脑海中突然浮现出碧昂丝生感、健康的身材，若是这位曾被已故天王杰克逊称赞的天后级歌手站在凯迪拉克旁边，那将会是怎样的一股气扬？

在赛道狂飙之前，我先感受子一下CTS Coupe日常驾驶的惬意，也算是一个小小的熟悉过程。它的转向很柔和，不像有些标榜高性能的车那样沉重。路感和反馈与高端德系车不相上下，十分精准却又反馈适度。这让我很快就拿捏到位。凯迪拉克CTS Coupe在CTS基础之上结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行运动性能升级。热身之后，我决定纵情驰骋一把，于是，深踩油门冲进赛道。其实CTS Coupe的车身不算小巧，但是紧绷有致，整体感很强。得益于3.6升SIDI发动机强劲动力的线性输出，长直线上我一直体会着猛烈的推背感。这颗“极致动力科技”的心能够输出229千瓦的最大功率力,374牛·米的最大扭矩，令Coupe在6.5秒就从0加速到100公里。油耗方面我们没有就这款车型作过测试，但是我们曾经驾驶3.6升SIDI的CIS跑了2000公里的长途，平均油耗在12升／百公里左右。

急速过弯，CTS Coupe精准的走线令我信心倍增，悬架坚实有力的支撑像是对我行行小小的挑衅。个人感觉CTS Coupe给驾驶者更多的自由发挥空间，也就是说它有遇强则强的特质，而同级别德系车更象是给你没有选择的选择。在急速驾驶的过程中，CTS Cuope唯一没能照顾周到的是我的双腿。可能由于它的座椅是按照身形魁梧的美国人的平均身材设计的，所以对于亚洲女性来说，包裹性差了一些当然，日常驾驶时这不算什么大问题。

从赛道上下来，陪同的赛手递给我一个头盔，一场追逐表演赛随后在场地上上演了。我坐在副驾驶上就像置身一部电影大片中，边上的车始终离我们1米左右的距离，有的在前边，有时我们的车手会趁弯道时超过去，但不一会又被追了回来。除了兴奋之外，我不得不承认，我就算刚才竭尽全力，也没能使出CTS Coupe七成的功力。而赛手们精湛的驾驶，恰恰证明了这款车遇强则强的性能特质。

 拍摄时，我把iPod接在影音娱乐系统上，播放一张碧昂丝的专辑。当天后浑圆、饱满、性感的声音从BOSE座舱环绕式5.1声道音响中传出来时，我情不自禁地跟着节奏打起响指。这音乐、这歌。这内饰，这车所诠释的就是不折不扣的美式豪华，一种崇尚自由、张显个性的表达。