刀锋上的妩媚 试驾谈凯迪拉克CTS Coupe
她有着让男人心动的优美身段，她性感、妩媚。夜晚当摄影师用柔和的光线映射出她优美的车身轮廓时，我们都为之震撼。我知道这又是一个不眠之夜，一切都是因为有 CTS Coupe相伴!
也许是品牌因素让我们缺少对凯迪拉克的关注，这一北美豪华品牌进入中国较晚，国人更习惯于选择奥迪、奔驰和宝马这样的“大众”品牌，因此凯迪拉克往往与个性联系到了一起。当然，凯迪拉克在国人心目中绝对是豪华的、高端的，它往往是婚礼豪车队伍中的头车，也是标新立异的新贵们的坐驾，在美国它是总统、政要们的首车。2011年凯迪拉克的销量取得了100％的较大同比增幅，这是厚积薄发的结果。目前凯迪拉克在中国有SLS赛威、SRX、凯雷德、CTS和CTS-V，而CTS Coupe进一步丰富了产品阵线。
人们常称凯迪拉克CTS为刀锋战士，而CTS Coupe在这基础上又增加了很多妩媚，它如同雕刻出来的车型，将凯迪拉克经典的钻石切割语言和Coupe溜背式的尾部融合在一起，随处可见的“V”形元素和锋利的线条随时准备劈开风阻，勇往直前。除了动感的尾部之外，我也很喜欢CTS Coupe由宽大的网格散热格栅和菱角分明的前大灯所组成的前脸，它威猛而犀利，不怒自威。
天使也忍不住要回头看它一眼，这是对CTS Coupe形象的比喻。这一年轻而充满活力的车型十分惊艳，设计师将每一个线条都处理得那么犀利，各种运动元素在强烈地刺激着我们的感官。CTS Coupe比轿车版更强调动感，为了保持侧面的平整，连车门把手都去掉了，改为内嵌式，较高的腰线是运动型车的常见设计，隐藏式的B柱比较靠后，翘起的尾部与后窗顺畅地衔接，它看上去总是跃跃欲动，蓄势待发，刚柔并济。
进入车内，部分内饰略显粗糙，与56.8万元的售价不符。色调的搭配很炫，黑色风格的整体内饰配合随处可见的镀铬装饰，亮银色中控台带有时尚的石英钟，隐藏式的触摸显示屏颜色清晰炫丽。车门开关由机械式变为电子式，带有丰富功能键的方向盘手感不错。CTS Coupe的实用性较差，硬硬的座椅并不舒适，而且包裹性较差，在高速过弯时它不会给我多大的支撑，当然，它带有的电加热和通风功能还是比较实用的。内部空间较小，驾驶席的调节空间较大，驾驶者的腿部空间尚可，而头部空间显得很局促。前排调节好后留给后排的腿部空间就不大了，更显得拥挤的是头部空间，这也是受到了顶部下压的影响，临时坐坐还可以，长时间乘坐会很压抑。有前排座椅安全带挡着，进出后排相当不便。它的行李厢也很小，只能装载一些小件物品。当然安吉星还是很人性化的，话务员设定行车路线就是其中不错的功能。
这是一辆Coupe!它比CTS四门轿车更强调性能，其车身尺寸比CTS略短、略低，略宽一些，车长也接近4.8 m，较长的车身并不影响它灵活的身手。CTS Coupe静如处子、动如脱兔。它装配的 3.6 L汽油直喷V6发动机也用于通用旗下的很多车型上，如昂科雷、“大黄蜂”科迈罗等。这是一款高转速发动机，它在低转速时的爆发力显然不如那些涡轮增压发动机，如大众的2.0 TSI。它起步并没有想象中凌厉，随着深踩油门踏板，发动机转速的提升，它显示出深厚的“功底”，毕竟3.6 L的排量摆在那里，在接近373N·m的持续扭矩的推动下，车速提升很快，此时发动机的噪声也不小。当然， 7.3s的0～100km／h加速时间在同级别车型中只能算过得去，而它的油耗却不低，从目前的形势可以看出，“小排量”的涡轮增压发动机仍是未来的趋势。要想对付这样强劲的扭矩输出必须得有足够的刹车力，CTS Coupe较大的刹车盘相当给力，表现出良好的稳定性和渐进性，给了我激烈驾驶驾驶的信心。
