2.0T性能足够强大!测2014凯迪拉克CTS
凯迪拉克的全新CTS赢得了开门红。如果你看过我们之前针对CTS-V进行的性能测试,那么你就会知道搭载双涡轮增压V6引擎的它,具备足够的实力去挑战拥有双涡轮增压V8引擎的宝马550i,或是奔驰E550。凯迪拉克显然知道怎样让车跑得更快,那么其他的方面呢?让我们看看入门级的CTS,会有什么样的能耐吧。
2.0T性能足够强大!
入门级的CTS拥有一台涡轮增压2.0L四缸引擎,相信大家对通用的这台引擎并不陌生。它能够输出198kw的最大功率,以及400牛米的峰值扭矩,可以说十分强劲。它使用了与ATS相同的6速自动变速器,采用四轮驱动系统。这使得入门级的CTS,也能够在赛道上做出0-96km/h跑进6秒以内的成绩,四分之一英里加速也只需14.5秒,尾速超过150km/h。制动成绩同样出色,从96km/h到完全停止只需35米。另外在环形试车场CTS的平均横向加速度能够达到0.81g,并且在26.8s内完成了8字绕桩,平均横向加速度达到了0.65g。
与同级车相比,CTS的性能确实足够强大。无论是0-96km/h的加速时间,或是四分之一英里加速测试,它都要明显优于拥有143kw以及500Nm动力的奔驰E250柴油版。而与拥有176kw和352Nm的宝马528i相比,也以0.2s的小幅优势胜出。在制动性能方面,较重的奔驰小幅胜出凯迪拉克,令人惊讶的是宝马的制动距离竟然比CTS短2.7米。在环形试车场中,也产生了类似的结果,德国车有着更高的横向加速度,但是在8字绕桩中,CTS只是略微落后于宝马而由于奔驰。以上的测试的结果也与轮胎有关,凯迪拉克和奔驰都使用了四季胎,而宝马则使用了夏季轮胎。凯迪拉克的四轮驱动系统也对性能有着不小的作用,但就我而言它与后驱车相比,更倾向于转向不足。另外,尽管凯迪拉克做了很多减轻车重的工作,但是它仍然比宝马528i多出18kg的重量。奔驰则要更重一些。
2014年5月18日
暖男Style 试驾体验新一代凯迪拉克CTS 暖男,绝非娘炮。是可以像煦日阳光般温暖,给人细致体恤;又在拥有优美外在形象的同时,更加强调内在风范;拒绝浮躁与浮夸,坚持追求品位和激情,渴望彰显自我态度和个性魅力。这样的人,不说世间难寻,起码也是不可多得,而对于车,全新一代CTS就近在眼前
如果用来形容长时间的刻苦磨练,想必都会说出“十年磨一剑”。但是针对一款车型,十年光景其实并不算长久。时光流转,很容易用历数它的款型变更,去追忆那些即将逝去的青春。第一代CTS出现在2004年,钻石切割风格在那个年代还属于另类潮流,但是非但没有让CTS被主流...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月8日
舒适也要兼顾运动 图解凯迪拉克全新CTS 凯迪拉克CTS从诞生开始就一直通过该品牌特有的钻石切割设计理念表现着自己的与众不同。今年凯迪拉克推出了全新一代的CTS,它在外观上要显得更加动感。凯迪拉克近两年在中国的发展真是迅速,推出XTS、ATS,此次又带来了全新一代的CTS。XTS以表现豪华、舒适为主,而ATS则彰显年轻、运动,至于CTS,我认为它的出现是想占据XTS和ATS之间的那块细分市场,既要考虑到舒适,也要兼顾运动(以下对车型简称为CTS)。
*page*
...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月23日
夺目钻石 详细体验凯迪拉克CTS 3.6旗舰版 测试新一代CTS很早就列入计划了。因为我一直都在寻找一辆能够昂首与德国三大比肩而立的汽车。这回找到了吗?得看怎么说了。
凯迪拉克CTS
第一篇试驾新CTS 的报告刊登在2007年第12期上,算起来距今一年有余。对它的驾驶感受已经淡忘了,况且那只是一次在国外短暂的、初步的印象。去年5月国内又简单试驾了一次。按照正常的计划,测试应该安排在夏天,但是那时候厂商和媒体都不能给奥运会添麻烦。就好像延误的航班不能影响后续航班的正点一样,我们一等再等,才在树叶落尽,寒潮逼近的日子里,迎来这辆紫红...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月8日
能否满足求大的心理 测试凯迪拉克CTS
北京车展已经结束了,不过对于这次车展的印象还历历在目。有一位德国同行写了一篇参观北京车展的观后感,其中写道“很多中国人都喜欢亲自丈量一下后排放脚的空间,并且把门关上”,看来这位“老外”对中国消费者的喜好扑捉得很准确,不管买什么车,中国消费者求大的心理总归是很常见的,所以这次我们就来谈谈凯迪拉克CTS的空间,而且得亲自量一量,够用吗?
在ATS上市之前,CTS还要再充当一阵凯迪拉克的入门车型。即便如此,3.0L发动机,超过4.8米的长度和2.88米的轴距说明它并不算轻量级选手。只是硬朗...
查看全文>> 更多相关>>