外观锋利/内装奢华 凯迪拉克CTS-V Coupe
如果说汽车也有性别，那么美式车一直扮演着的是硬汉角色。而大多数的美式车当然不会像新日产奇骏那样做一个居家硬汉，而是像施瓦辛格那样彻底和干脆，比如凯迪拉克CTS-V Coupe。
凯迪拉克CTS-V Coupe在一堆豪华品牌高性能车中并不算脱颖而出，从奥迪RS5、宝马M4到奔驰的C63，让你很难从“ABB”的惯性思维中逃脱出来，即便好不容易将这三大硬汉人为地放在脑后，保时捷Boxster和Cayman又抵挡不住地涌上心头。好吧文章都已经开始了，我们就不要用排除法来引出今天的主角凯迪拉克CTS-V Coupe了。
外观锋利很“扎手”
一群专注于高性能车研发的人，为了不被打扰研发工作，甚至将工作室搬到了被誉为“真理之环”的德国纽柏林赛道。长江后浪推前浪，2004年这个年轻的平台上诞生了CTS-V，此后连续多年获得美国顶级速度车赛——美国赛车俱乐部极速世界挑战赛（SCCA SPEED World Challenge）GT组的冠军。经过这支团队脱胎换骨式的改造，“刀锋战士”CTS迅速进化为性能卓著的CTS-V“极速战神”，其表现足以媲美法拉利F430。2006年凯迪拉克相继发布了装配着机械增压引擎的STS-V和XLR-V，使“V”系列家族成员扩大到三款车型。
它没有宝马的M Power或者奔驰的AMG定下的里程碑进行比较的能力，V系列作为凯迪拉克的一个新型高性能平台，至今它的发展历程也只有短短的十年时间，但是CTS-V创下的成绩却是最好的证据。
图：正如小编前面所说，CTS-V的性别归类于美国的硬汉派，散发着独特的阳刚气息。钻石切割而成的外观，菱角线条非常凌厉没有一点拖沓。双门设计的CTS-V比普通版车型拥有更高的车身刚性，车重超过了1.9吨。
图：从整体视觉效果来说，CTS-V Coupe的身躯相比竞争对手来说显得更加庞大，一方面得益于美式肌肉车本身粗犷的设计理念，另一方面也得益于超越竞争对手的车身尺寸，CTS-V Coupe的长宽高尺寸分别为4807/1883/1400mm，在Coupe车型里面也算是施瓦辛格的身材了。
图：CTS-V Coupe与CTS的最大分别就在于工程师在CTS-V在外观上更注重空力特性的利用，大块的进气格栅刻意增加进风面积以达到新鲜进气的提供和散热的作用，在原来本刚硬的面容上更是描绘出凶猛的表情。雾灯旁边的进气口也能实实在在地为制动系统降温。
图：CTS-V Coupe有着一双深邃的“眼睛”，并不亚于宝马天使眼、奥迪泪痕眼的视觉效果。
图：团队以代表速度（Velocity）、胜利（Victory）和征服（Vanquishment）的“V”作为徽记，它诞生的使命，就是向全球最顶级的高性能车型桂冠发起冲击。
图：CTS Coupe并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。
图：CTS-V Coupe与CTS Coupe的侧面造型区别很小。相比CTS-V，CTS-V Coupe运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。
图：垂直式的尾灯与C柱联系在一起，锋利凸起的尾灯将凯迪拉克钻石切割设计理念发挥到了极致。CTS-V Coupe的排气管由方形变为直径更为粗壮的圆形，在大家从后面靠近这个庞然大物或者不熄火打开后备箱时，要小心被灼伤小腿。
图：连尾翼的造型也是那样别致，当然它也有实际功效，车辆高速行驶时能够为尾部增加额外的下压力。
内装奢华很“通用”
CTS-V Coupe内装设计带有典型的通用风格，小编个人并不喜欢这种呈“V”字形的中控台。不过就内装质量来说，即使它不及德国车人性化，但也足够为美国车平反。
图：和普通车型相比，CTS-V Coupe的内饰设计风格没有明显的变化，全黑内饰搭配镀铬装饰使得整车的运动气息十分浓厚，如果能采用碳纤维面板将会更加贴合车辆的定位，简单的线条勾勒出了凯迪拉克豪华大气的特色。中控台顶部采用全真皮包裹，做工和手感的触感都比较细腻，看来这个汽车界中的“施瓦辛格”也有一颗细腻的心。
图：麂皮包裹的方向盘握感极佳，而且在3点和9点方向进行了特殊处理，使得它更加贴合手型，在方向盘下方的“V”字表明了它的身份。
图：左至右分别为转速表（6-8千为红区）、时速表（表底为330km/h）、水温表。虽然行车电脑显示屏面积较小，但是内容颇为丰富，除了可以显示瞬时油耗、行驶里程、平均油耗外，还暗藏一项横向G值的显示。
图：CTS-V Coupe的中控台采用了钛镍材质，档次感和质感固然不错，但是运动感还是差了一些，如果采用碳纤维材质更加贴合车型的定位。
图：与6.2L V8引擎配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一体变速箱。
图：作为通用的旗舰车型，当然配有安吉星系统。
图：CTS-V Coupe采用了RECARO赛车座椅，包裹性相当出色，略微伸出去的坐垫对腿部的支撑也更加到位，而且较软的边角也利于驾乘者上下车，真皮和麂皮的组合带来的乘坐舒适性和档次感也足以满足上层人士的需求。
图：座椅可以实现8向电动调节和腰拖电动调节，而且可以实现座椅加热、通风和记忆功能。
图：CTS-V Coupe采用了2+2座椅布局，为了增强后排的实用性和乘坐舒适性，厂家还为后排座椅设计了儿童安全座椅接口、后排出风口和后排空间。
图：身高180cm的麻豆和CTS-V Coupe可谓是相得益彰，不过即使前排座椅再怎么靠前，进入后排时前排安全带也会对乘客形成略微的影响。
