运动、豪华的代名词 试驾凯迪拉克CTS
凯迪拉克是一个什么样的品牌？在小时候，听到这个牌子的时候就感觉如雷贯耳，街上见到不多的凯迪拉克车型都是长长的车头和车尾，一派美国豪车的形象；而在开始进口以及国产之后，凯迪拉克已经沦为跟奔驰宝马奥迪抢份额的中端车形象，而且比拼时还要靠个大、空间大才行；到了最近，又是摇身一变，布拉德皮特代言的科技形象广告深入人心，XTS的各种配置武装到了牙齿；而最终压倒我脑里理性思维的最后一根稻草则是如今出现的全新CTS：运动、豪华成了它的主要诉求。
加长、压扁、上LED
21世纪的美国主流汽车品牌都有一个救世主，拯救凯迪拉克的是钻石切割的设计语言。全新一代CTS依然是对钻石切割的全新演绎，整车造型动感修长，更具立体雕塑感。修长感的基础源于整车加长106mm，车身降低37mm，加上贯穿式高腰线设计和轿跑式车顶线条，侧面视觉更显流畅。上一代的CTS曾经推出双门Coupe车型刷新了纽博格林赛道的记录，这一次或许历史很难重演，因为全新CTS更像是是旧款CTS与Coupe车型的糅合体。在全新一代CTS车身外部使用了182颗LED光源灯，在用新科技提高照明效果的同时，带来了极具冲击力的绚丽视觉。
进入车身内部的新奇感要淡很多，战斧形三幅方向盘和大面积的彩屏CUE系统都在熟悉的XTS车上见识殆尽，不过铝合金运动踏板以及挡把上的M挡按钮倒是比较明显不同之处。从这里也能体会到CTS的运动气息。从用料和做工方面来看，比起市面上在售的凯迪拉克车型有过之而无不及。以全进口方式引入中国市场的凯迪拉克全新一代CTS全系共三款车型，拥有四种车身颜色和两种内饰颜色可供搭配选择。
通用首次试“铝”
除了低矮的车身设计之外，坐进CTS车内的坐姿很低，这让抱着开轿车预期而来的我颇为意外，当然，如果不喜欢的话可以通过调节座椅的方式来变化姿势，20向调节功能从腿部支撑到腰托调节都有所涵盖，侧向支撑的尺寸和力度大概齐介于普通轿车和纯运动车型之间。
为了让全新一代CTS在面对同级对手时在分量方便不吃亏，通用汽车也首次在量产车上使用铝制车门。除此之外，整车大量采用轻量化材料，全新一代CTS较上一代车身减重7%，车体结构强度提升40%。同时，通过轻量化材质的铝制前悬架、避震塔及车身铝合金运用，前后车身重量达到接近 50 : 50的完美前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头的同时，能有效避免转向不足及过度。在杭州的道路驾驶过程，确实能够感受到CTS在这方面的优势，在这方面CTS比之前的任何一辆凯迪拉克表现都要好。并不厚实的方向盘握感一般，但是指向角度还是蛮清楚的，更重要的是它保留了XTS那样轻松打轮的电子助力设定，满足的是大部分城市人群的需求。
