运动、豪华的代名词 试驾凯迪拉克CTS

动力方面，曾获“沃德十佳”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机没有拖CTS的后退，它的最大输出功率203千瓦，最大扭矩经调校后升至400牛米，无论是市区启动还是高速中段提速阶段都表现得动力充沛。与之搭配的依然是6速手自一体变速器，在按下挡把上的M键之后，可以通过方向盘后方的镁合金换挡拨片来切换各个挡位。如果你懒得换挡，但不甘于一种开车状态的话，还可以使用其它几种驾驶模式，凯迪拉克一共提供了驾驶模式供你选择，保障这个模式的基础是可以每秒1000次的频率侦测路面并实时调整悬挂阻尼的软硬程度的第三代MRC主动电磁感应悬架系统。

重新定位之后，销量已经不是目的

除了偏于运动风格的设计以及动力性能之王，全新一代CTS在配置方面做得还算不错：全新升级的CUE移动互联体验，响应速度更快，并且支持中文手写输入和Siri语音控制；整车隔音降噪工程（NVH）和Bose ANC主动降噪静音技术带来更加静谧的座舱空间，与之配合的是带有13个扬声器的Bose CenterPoint环绕音响。当然，Brembo高性能刹车系统、18寸多辐轮毂以及倍耐力P Zero超跑级高性能防爆轮胎都是CTS在面对竞争对手时的有力武器。此外，它还首次配备的APA智能泊车系统，可自动计算并探测泊车空间及路径。

在ATS出现之前，CTS在中国担当了很多年的凯迪拉克的品牌入门车，这个形象随着最新一代CTS的华丽变身，已经彻底颠覆。45.8万元的起步价应该不止是为将来国产拉开空间，而是上海通用对CTS甚至凯迪拉克品牌的重新定位。

CTS升级数字

整车加长106mm

整车降低37mm

较上一代车身减重7%，车体结构强度提升40%

车身外部使用182颗LED光源灯

20向调节运动座椅

第三代MRC主动电磁感应悬挂以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数

CUE移动互联体验由12.3英寸全彩可编程仪表盘、8英寸中控电容屏面板、全彩HUD飞航显示仪组成

竞争车型

宝马520i典雅型

长/宽/高：4907/1860/1487mm

轴距：2968mm

发动机：2.0L, 涡轮增压

最大功率：135kW

变速器：8速自动

驱动形式：前置后驱

价格：45.70万元

奥迪A5  Sportback 45 TFSI

长/宽/高：4712/1854/1391mm

轴距：2810mm

发动机：2.0L, 涡轮增压

最大功率：165kW

变速器：无级变速CVT

驱动形式：前置前驱

价格：49.98万元