诠释美式豪华和运动 试驾凯迪拉克 CTS
只要CTS能找对方向，那么Cadillac还能顺利地在复兴的道路走下去。
三代磨一剑
Cadillac的复兴风潮，始于CTS、Cadillac复兴的路线是突出设计、运动两大理念，跟中高级豪华轿车标准制定者的德系三强作个清晰的划界。既然剑走偏锋，那CTS从一开始便打算进行错位竞争，它所瞄准的空隙，是3系跟5系之间的空档，既要拿出比老 3系更大的空间，同时在运动性上要直指BMW，也要在设计上突出别具一格的风格(钻石切割)，以之作为车系乃至未来Cadillac的发展策略、经过三代的历练，CTS真正地达到了当初的目标——诠释美式豪华跟运动。
能够把钻石切割演化得如此成功，得归功于主设计师Smith先生，但让我更佩服的是，最初把钻石切割定为Cadillac未来设计语言的那班决策人，无论是从照片观看以及实车，它算是我眼中目前最漂亮的Cadillac。
堪用，却难登大雅
我始终认为，类似这类豪华品牌的中高级轿车，理应配置一台运转顺滑而又力量充足的V6发动机，才能凸显它的身份地位。然而，当科技的力量能使一台四缸机的输出接近八缸机的时候，当我们热衷于把以小胜大常常挂在嘴边的时候，这本身就是发出一种哀凉的信号。而当长期钟情于大排量的美国人也紧跟着德国人玩起了中小排量涡轮增压发动机时，只能说，时代真的变了。
按理说，一台输出400Nm的2.0T机器放在ATS上，是个让人满意的搭配，强悍的实力让人印象深刻，可它落在更高级的CTS上，车身极佳的噪音震动控制能力反而把毛躁的发动机置于放大镜下，在怠速时候方向盘所传来的不规则震动，会常常让我有置身于 ATS的错觉。
忽略了对运转质感的吹毛求疵，2.0T和换挡反应平平的6速自动变速箱还是能展现一定的运动细胞，毕竟400Nm的扭矩可不是开玩笑，把变速箱挡杆的M按钮按下，进入手动模式，压下三分之一油门起步，很奇怪的一点便是CTS的后轮宽度仅为245mm，比 ATS的255mm要窄，车尾在轻微的左摇右摆中消化那足额扭矩后，CTS就像颗炮弹向前飞去，这副发动机胜在延展性相当好，低中高转三段的输出始终是保持平稳而有壮阔的性格，就是少了点层次分明、高潮迭起的快感。更让我始料未及的是这副六挡变速箱在手动模式下可以允许发动机进入红转，压榨出最后的一点动力后再来升挡，好像那相对于ATS多100公斤的增重，这台2.0T并不算是那么的一回事，最起码 CTS官方公布的加速数据仅为6.6s，仅比ATS落后不到半秒，一般人可不是那么轻易地分辨出来。
这么说，一台高输出的2.0T能够胜任车重接近 1700kg的CTS在日常的跑街需要，就真的满足CTS的定位了?不，在我体验完新时代Cadillac式的操控后，我更加认为Cadillac有必要把那台搭载3.6L双涡轮发动机的CTSV Sport版本拿到国内。2.0T只不过是Cadillac保守的观望态度所致——拿一台售价容易让大家接受的CTS进来，观察市场的反应。真要那台输出580Nm的V6机器出现在身边，我们恐怕还需要等待不短的时间。
