高性能“V”车 图解凯迪拉克CTS-V Coupe

　　早先进入国内的宝马M3和奔驰C63 AMG几乎垄断了国内百万级性能双门轿跑车市场，在国内拥有诸多拥趸的奥迪RS 5 Coupe也在此次车展上正式驾临国内。面对以上三个被国内车迷奉若神灵的强大对手，品牌影响力上略逊一筹的CTS-V Coupe似乎并不被看好，但它却有着足以颠覆人们固有观念的强大实力。

　　更加锋利的“钻石切割”

　　相比于之前进入国内的CTS-V，CTS-V Coupe的外形绝不是简单的去掉了2个车门那么简单。与车尾几乎融为一体的C柱配合倾角达到62.3度的前挡风玻璃不仅提供了更好的空气动力学效果，整车流线也更显协调，极大的迎合了性能车“下趴”的车身作风。

　　在凯迪拉克原有“钻石切割”工艺的基础上，更加霸气外露的CTS-V Coupe终于不用继续“扮猪吃老虎”了，这样的选手走到哪里都引起围观才正常嘛。车身尺寸上除了宽度都比CTS-V有所减少，但是与德系那几位对手比起来还是要大上一圈，长、宽、高分别为4807mm、1883mm和1400mm，2880mm的轴距与四门版车型保持一致，美式肌肉性能车的强壮体格果然名不虚传。

　　棱角分明的车头包含有更大面积的镀铬格栅，目的自然是更好的为发动机提供外部空气，顺便让前脸变得更加凶悍。前雾灯罩上的进气口乍看上去有些好奇，它能够将气流分流至刹车盘处以降低温度，在性能车上，它的存在还是很有必要的。

　　车尾造型完美地诠释了“钻石切割”的真谛，甚至可以说将这种工艺进行了升华。C柱与垂直的尾灯自然结合，带有高位刹车灯的扰流板造型夸张还略微上扬，先不去讨论它到底能够为车身提供多少下压力，只是这个造型就已经酷劲十足。而中置双出的排气布局更是个性十足，至少不会让人感到审美疲劳。

　　对于用来跑的车，它的“鞋”一般都不能含糊。CTS-V Coupe在这方面也确实做得很到位，19英寸的电镀轮毂配合前255/40 R19、后285/35 R19的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎足以保证车辆的抓地性。Brembo刹车套件为CTS-V Coupe前、后轮分别提供了6活塞卡钳和4活塞卡钳，而前、后刹车盘的尺寸更是达到了380mm和373mm，这样的配备很符合车辆的身份。