威武的刀锋战士 试驾体验全新凯迪拉克

　　它不一定会被所有人接受，但并不代表它不被大众所认可。历经十载，三款同时代却代表不同时期的好车，它们俘获过太多人心，这些人却又不能完全驾驭它们的气场。

    纵观三代车型，我们不难发现，CTS就好像脸上刻着国籍的运动健将。它太凯迪拉克了，它身上的每一处细节都那么独树一帜。在这一点上，全新CTS将它演绎得更加淋漓尽致。有时候随波逐流也是顺应市场的一种策略，但CTS依然骄傲地前行。毫无疑问，它将成为今后马路上辨识度最高的车型之一。相比老款车型，我们很容易发现新CTS变得更加修长。它继续演绎着钻石切割的设计语言，整车加长106mm，贯穿式高腰线设计营造侧面一体效果，延展了视觉纵深感和连贯性。大倾角的A柱造型和流畅的C柱线条营造修长顶部，轿跑式车顶线条让侧面视觉更显流畅。前脸大灯造型借鉴概念车Ciel设计理念，采用镀铬格栅拉宽设计，营造动感宽体视觉感受。大灯组及保险杠前唇处线条同车身侧面线条融合一体，形成前侧一体化造型，视觉立体感更强。

我的记性并不好，所以很多时候我很少愿意拿数字说话，但这一次我却牢牢地记着有关于新CTS的几组数据，因为正是这些数据，打造了全新CTS不同寻常的风范。182，这是新CTS车身外部使用的LED光源灯的数量，包括头等、尾灯及日间行车灯等。20，这是新CTS前排电动座椅的调节方向，要知道在保时捷必须选配才能拥有的18向电动调节座椅的要价接近3万元人民币。106，前面已经说过，全新CTS整车加长了106mm，但请不要忽略这不到一掌的距离，它带来的好处就是相比上一代更出色的后排空间。

　　此外，全新CTS 似乎没有为它的高性能版留下太多高调的空间，我们可以看到全新CTS的内饰中就有很多赛车级碳纤维饰板以及更多抛光镀铬装饰件，动感十足。战斧形三辐方向盘、镁合金立体换挡拨片、铝合金运动踏板等无处不在的运动元素营造动感氛围。此外，全新CTS挡杆上还增加创新按钮式“M挡”设计，驾驶者可以通过这个按钮，随时切换车辆的行车模式，带来更为灵活多变的驾驶感受。而它与去年推出的ATS一样，同样装备了倍耐力高性能防爆轮胎，不仅提升了运动表现，更让整车的重量配比更接近完美。而我们已经熟悉的凯迪拉克可编程仪表盘、HUD平视系统以及CUE互联系统也在全新CTS上得以配备。

2.0T发动机毫无疑问会成为全新车型的动力源，这款世界十佳发动机让全新CTS的动力表现高于它的竞争对手，使得新车的0~100km/h加速成绩仅6.6s。而凯迪拉克引以为傲的第三代MRC主动电磁感应悬架系统也出现在了高配车型的配置表中，大家已经十分清楚，它所能带来的就是在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。

　　作为凯迪拉克正式进入中国市场销售的首款车型，CTS一直是凯迪拉克塑造品牌形象的重要车型。如今这款个性化中级豪华车迎来了它的第三代产品，而就在这新旧交替的季节，CTS迎来了它在中国市场销售表现最好的一个季度，没错，它属于那种慢热型。