豪华与运动感 简单体验凯迪拉克全新CTS

    外观：尺寸仍“错位”销售 坚持运动的品产初衷

    此前国内销售的第二代凯迪拉克CTS，呈现出了一幅“错位”的市场局面，整车大小介于竞争对手的中大型车与中级车之间（如老款的宝马5系和3系），有人说这是凯迪拉克的策略，也有人认为这是美国人的固执，而无论如何CTS车系想要在国内扩大市场，当时对于CTS换代的猜测和预期唯有“加长”这一条路了。

    但凯迪拉克更偏重商的务全新旗舰XTS出现了，减少了CTS车系与5系等车型正面交锋的机会，让固执的美国人依旧能够在外观设计上尽情发挥，坚持着运动为本的产品初衷，换来了在整车大小上并未作出较大调整的全新CTS，此次换代车身长度加长100mm，轴距增至2911mm，维持着不少车型都可能与之一起成为购车者备选，却没有一个能“针尖对上麦芒”的局面。

    同样是凯迪拉克“钻石切割”设计理念的衍生产物，XTS明显要相对柔和不少，全新CTS则带来了棱角分明的轮廓与锋利的线条，以整车的立体感来展现运动特质，可以说是设计者为全新定下的基调，这一点从分层布置的前格栅就可见一斑。

    脱胎于概念车（Ciel）的头灯造型早已在ATS上有所体现，前大灯与日间行车灯之间相互呼应，却没有完全融入前脸之中，而是自成一派的成为了整车一处亮点所在。另外关于灯光，全新CTS还带来了两大亮点：首先，前大灯中新引入了“麻点”透镜，这一新的设计能够让灯光更均匀；其次，全车除了后拍照灯外一律采用LED光源，大小不同的一共182颗。

    在有了XTS分担商务需求之后，凯迪拉克设计团队让CTS的运动特质得到了再次进阶，换来了降低了约25.4mm（1英寸）的整车高度，倾斜角度更大A柱，以及偏向跑车更为平滑的车顶轮廓，而仔细的审视全新CTS的侧面，我们甚至认为整车与轴距的少量加长，都只是单纯为了配合Sedan车型的必要手段，否则就不会有CTS-V的出现了。另外，相比于“轴距与整车长度比”属于“非主流”的XTS（XTS为2837/5131约等于0.55），全新CTS（全新CTS为2911/4960mm约等于0.58）虽然仍没有达到主流的0.6，但整车比例看上去更为协调。

    倾斜的C柱、上扬的尾部设计以及双出排气等等，都让全新CTS的尾部水到渠成了将运动特质很好的展现在我们面前，迎合品牌LOGO的盾形车尾配合凌厉的线条，带来了多个维度的视觉层次感。

    除了造型的的改变，全新CTS还进行了大幅的轻量化改进，整车自重仅为1680kg。车辆行驶过程中的稳定与否，绝大部分取决于空气动力学和悬挂调校，碰撞安全更是车重毫无关系，让这个接近一些B级车的数据，已达到了优于绝大部分同级别车型的水平。