外观锋利/内装奢华 凯迪拉克CTS-V Coupe

动力野蛮很费油

在“V”的带领下，由GM提供的引擎全部经过手工调教和组装，也意味着CTS-V Coupe的引擎与一般的量产车型划分界线。第二代CTS-V Coupe的引擎乃来源于GM旗下性能集团中领航者地位Corvette ZR1的V8引擎LS9，经过GM Performance Division的调改，衍生出CTS-V Coupe上搭载的LSA 6.2升V8引擎，配备GM最擅长的机械增压方式，最大功率可达564Ps，最大扭力76.2KgM，百公里加速时间仅为3.9秒。这台曾被通用汽车誉为“凯迪拉克110年历史上最强大的引擎”的账面数据便足以让对手低头。变速器配备GM 的6L90型6速手自一体式变速箱，采用全电子制御式和短行程双离合面飞轮，换档的反应速度比起一般的要灵敏得多。（详情请点击《父辈的旗帜 北极星系列引擎浅析》）

图：这台6.2升V8引擎必然不是省油的灯，有网友给出的平均油耗是23L/km。

图：机械增压器的工作转速远低于30000rpm，与涡轮增压器经常处于100000rpm以上超高转域的情形相距甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化，没有增压迟滞感。有优点必然也有缺点，由于机械增压依靠引擎曲轴带动的机械增压器，所以增加了引擎负担，将损耗一定量引擎的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。

行走制动系统

与19寸轮毂搭配的是米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，胎面花纹设计和结构直接来源于米其林F1轮胎技术。同时这款轮胎也用于世界上最快汽车Bugatti Veyron上(车辆最高速度400km/h )。

如果你还觉得一辆街车用半热熔胎实在大材小用，那来自Brembo代工的前6后4制动卡钳是不是有点暴殄天物了呢。不然，从动力系统到行走、制动系统，无一不在告诉人们这不是一辆你所认为的Coupe车型那么简单。

图：轮胎规格则为前255/40 R19 后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。

图：前刹车碟使用了浮动式刹车碟。

图：前380后373大尺寸刹车碟的配置不禁让人想起日产GT-R R35。

悬挂系统

面对着犹如施瓦辛格一般的身材和体重，CTS-V Coupe当然有一套诀窍。通过安装在悬挂上的传感器，MRC主动悬挂系统会根据行驶动态实时地瞬间调整避震器的阻尼。CTS-V采用了第二代MRC电磁控制式悬挂代替了传统的机械式悬挂，缓解了车轮倾角在弯道时的大幅改变，通过保持车轮的平衡点来提供了车辆在过弯时更高的灵敏性。

图：从中段就开始开衩的原装排气，让它变得很“改装”。

图：CTS-V Coupe采用的是FE4悬挂系统。相比FE3悬挂系统，FE4悬挂系统的前后稳定杆由29/20mm变为32/24mm，同时还配备了MRC主动电磁悬挂。