出色的舞者 全新BMW6系敞篷桥跑车感受

全新BMW6系敞篷桥跑车像一位出色的舞者，外表曲线曼妙，引人入胜，她不仅能优雅地跳着国标舞，还能带你激情四溢跑起斗牛舞。

在我眼中，第一代BMW 6系轿跑车好似一位20岁出头的女孩。虽然在设计和性能上经过极大努力，并没有未成年的感觉，但她依然是不成熟的姑娘，称不上是“女人”。几年不见，我在上海国际车展上看到全新BMW 6系敞篷轿跑车，怦然心动。我想方设法地接近她，欣赏她，了解她。即使在香港，即使是右舵车，我义无反顾。

全新BMW 650i敞篷轿跑车身裹猎户星银色，从香港林立的建筑森林中转过街角，车身上反射着各个方向折射来的光。她快速驶过我眼前，我的目光从车头打量到车尾，直至她拐进前方的停车位。一时间，我除了觉得她灵动且美丽，并不能说出它有哪些具体细节打动看我。对于传统汽车而言，车身设计往往被认为是对二维平面的发挥，我们的评价多是对丁线条位置和棱线走势。眼前的全新BMW 650i敞篷轿跑车却打破了这种定式。这是它设计的高明之处，对光和光照射在车身产生的阴影进行系统的“管理”，使得全新BMW650i敞篷轿跑车好似一部从3D电影中驶出的车。变化多端的侧面视觉感受，以前翼子板上闪亮的侧转向灯为起始，由一根水平线条压着车门把手，延伸至车尾灯。它奠定了车身与地面水平的平稳形象，这条棱线由弱至强冉至弱，外凸感好像由地壳挤压而凸出地表的山脉，比BMW 7系和BMW 5系的棱线更耸立，显耀着全新BMW 6系敞篷轿跑车蕴藏着BMW家族的无穷力量。不同的是，相对车身修长的4门轿车，2门车身让棱线做出更强烈的强弱变化。这只是开端，从侧方转向灯展开的视觉盛宴同时向下发展。由尖锐的夹角向下延伸出一根浅浅的线条，在车门下方转折，并贴着车门下沿延伸至后轮，划分出一块相对平整的车门区域。当你潜意识认为这两条线就能表现出全新BMW650i敞篷轿跑车的灵动时，最精彩有部分在后轮上方出现。这个被棱线和轮拱压迫得狭窄的区域微微地鼓出车身，侧身转向灯的开口不断扩大至此，恰到好处地达到了最自然的放大角度，然后转换给车尾。它将二维效果图高光效果完美转化为三维的车身造型。她虽然车身整体柔美，但“侵入”视野的冲击感远远大于老款BMW6系平直的感觉。

全新BMW650i敞篷轿跑车好似一位成熟的女人，我羞怯但目不转睛地盯着她的天使双眼和猎鹰般的眼角。引警盖上内凹的变化 将反向曲面设计运用得更加夸张大胆。车尾，家族式灯带嵌在了内凹的整体造型中，深邃而富有层次。这种层次感更甚于老款的“平台”式设计。即使我用大篇幅文字描述全新BMW敞篷轿车给我的视觉盛宴，也许还是不能很好地表述，这即是她的美妙之处，通过线条的凹凸和曲线变化，配合复杂多变的立体型面效果，营造出的仅仅是一种感觉，流畅与美，成熟的美I这种美根源于它俏美的车身比例，车前部简洁，后部逐渐复杂。虽然它保持着BMW传统的前后50：50的对称重量比例，但在视觉上，全新BMW 650i已经是逼近后蹲式的超级跑车了。

眼神交流不能让我更深地了解她，我要邀她共舞。在香港同事例行公事地向我介绍各种注意事项和车型配置时，我满脑子想的却是全新BMW 650i敞篷轿跑车的内饰与宝马其他车型有何不同。虽然我知道可能差别不大，但实际上的确让我有些失望。中控台、仪表板、方向盘、换挡杆，在众多如出一辙的设备中，唯独那个突兀的10.2英寸显示屏代替了传统内陷式显示屏，算得上是改动。可我并不喜欢这个实际上并不能收起的装备，它着实有点跳出整体中控台。iDrive控制部分不同以往地安放在中控台后方偏向副驾驶的位置，它抛开了驾驶者的唯我独尊，便于副驾驶甚至后排乘客操作使用。整个中控台被皮质和塑料两种材质一分为二。这种左右分割的做法和将Drive系统分享给副驾驶成员使用的理念，是对概念车V1sion ConnectedDrive的一种实践。不久的未来，也许每个乘客都能拥有自己专属的iDrive操作旋钮。

我在全新BMW 650i敞篷轿跑车宽厚的车门拥揽中，坐入车内。按下START按钮时，“嗡……”的一声低吼出乎我意料地从排气管传出，声线比老款BMW 6系温柔一些，比BMW 3系还要低沉一点，她优雅的外表之下竟然有些小奔放。她的声音当然应该低沉，车长4894毫米的全新8NN 650i敞篷轿跑车轴距达到2855毫米，比老款分别增加74毫米和75毫米，比BMW 3系大出不久理应势大力沉，但它操作起来却非如此。拉动电子换挡杆，第一脚油门的感觉并没有我对BMW的惯有印象，虽然踏板依然积极地回贴着脚底，但没有以往赛车般的推力。踩踏踏板的动作像与默契的舞伴跳舞，我不需要费力地跟随她，她会跟着我的动作心领神会。本以为，略软的油门感觉等于略迟钝的引擎响应，本以为4.4升V8双涡轮增压引擎的爆发力不会很早到来，但我的“本以为”都错了。当我迅速踩下油门，转速表瞬间弹起，600牛·米的最大扭矩在1750转／分时就开始爆发。背后的推力并不暴躁，而是好像随雪崩下来的积雪，持续地奔涌。8速变速箱将转速指针每次的下坠动作控制在2500转／分以下，我稳住油门，抓紧方向盘，时速已经超过100公里。两个涡轮增压器安装在V置的两列汽缸之间，每个增压器给4千汽缸提供压缩空气，增压器启动时会有微小的介入感觉，紧接而来的就是源源不断的澎湃动力。这种动力体验和它的名字相辅相成，轿跑车，拥有轿车的舒适输出，也拥有跑车的充沛动力储备。

前两个月，我曾驾驶大众尚酷R穿行在香港的狭窄街道之中。我曾认为那种小钢炮型的涡轮增压车型更适合香港这个多弯和拥挤的城市，当我不断转动方向盘，迎着半山的盘山公路蜿蜒而上时，我—直在推敲自己的判断。全新叫W 650i敞篷轿跑车的电动助力转向系统并没有BMW 3系那样紧绷绷的感觉，我可以一只手操作，并不担心过于激烈的路面反馈让我失去控制。这是同级中首款标配整体主动转向系统的车辆。这套系统将上—代BMW 6系配备的前桥主动转向系统与转向后桥相结合，电动马达控制着转向角度和动力辅助，操作幅度很小。如此庞大的车身拥有着异常灵活的性能，感受近乎BMW 3系的灵敏身手。我看它将把“小钢炮”这个词语中的“小”字抹掉，它拥有随叫随到的动力和指哪去哪的精确操控。

达到这样的驾驶感受，要真正拥有像舞蹈演员一样的身材。全新BMW 650i敞篷轿跑车身上使用了很多最新的材料，车门、引擎盖和前桥弹簧减震器均为铝制，前翼子板和行李厢则采用玻璃纤维复合材料制成。重新开发的车身结构让其静态抗扭刚度比老款车型提高了50%左右。将悬挂设置选择到SPORT+模式，全新BMW 6系敞篷轿跑车的油门踏板相应、引擎响应、助力转向力度、DSC响应和变速箱换档速度都进入了运动状态，减震器和防侧倾稳定设置也相应改变。与我共舞的全新BMW 650i敞篷轿跑车瞬间改变舞步，我们的斗牛舞马上上演。