超级跑车的精髓 年轻的奔驰SLSAMG体验

手中的画笔穿越了时空的界限，将历史在现实中还原，消失世界数十载的传说终于得到灵魂附体，它和它一样，现在就这样优雅地展翅停在我们面前。

年轻的我们希望同样年轻的slsAMG用这样一种方式来表达对经典的敬仰，300SL有无数种理由来接受这独一无二的待遇。当1954年它横空出现在公众面前，所有人第一次真正认识到超越想像的设计所带来的美感和震撼，比任何事都更能引起共鸣。从这时起，传奇诞生。徐克用五十年一遇来形容林青霞的美丽，而当人们再一次看到鸥翼式车门徐徐抬起的画面时，已经过去了整整五十五年。

半个多世纪之后的这一天，我换上了崭新的行头：一双考取赛车执照时的鞋、一副标准的手套以及一顶陪伴我经历过300公里/小时的SOHEi头盔。目的绝非装酷，也不是为了更直接地去玩弄G值或者避免让它戏弄自己。我认为这是一种尊重，不仅仅是面对一款超级跑车而言，SLS AMG的血液里流淌着赛车的基因和工程师对每一毫米把控的心血。这让它的生命色彩更加鲜活绚丽。灵魂就隐藏在每一个金属原子中，我正试图读懂它那颗需要燃烧才能完全敞开的心。

和我爷爷那时候的人相同，我用前灵魂箱钥匙一样的发动机启动按键就在伸手可及的位置诱惑着我。“安静些！”我对自己说，然后想像五十年前那些同样第一次坐进300SL的人是否也和我有着相同的震撼。很显然我更幸运，复古的圆形十字空调出风口和细腻的真皮缝制被现代工艺毫无保留地传承，先进的碳纤维材质和人性化的COMMAND系统让SLS AMG比它的爷爷更有诱惑，它们就像Bon Jovi演奏的钢琴版《It’s my lift》一样，唯美、和谐得让速度机器不再冰冷。

可我只有8个小时的时间与之共处，很难说其中的大部分时间会不会因为忘我而忽略了工作。按下发动机启动键后，身后发出了轰鸣声。这一过程，声线稍尖，但没有法拉利一样的神经质，也不像兰博基尼那种不管不顾式的直脾气，和保时捷911 Turbo的爆炸式声场差不多,只是它多了一些修饰的成分，这是奔驰的超级跑车所拥有的独特内涵。就像是之前的SLR一样，更像是用交响乐器演奏的重金属音调。

每次启动后，SLS AMG的驾驶模式都会默认为输出平淡的C挡，它的作用类似于给一头凶猛的狮子吃了一丸安定药。当然，你也可以根据自己驾驶需要的不同选择S、S+、M以及RS挡。越向后，油门响应、变速箱工作模式和转向的灵敏性越为突出。它们之间的关系有点类似于你分别穿着雪地鞋、登山鞋、旅游鞋和跑鞋进行走路或跑步。如果是简单的行街，C或S是不错的选择。而如果在赛道，那么无疑RS是最适合的。

电子式换挡杆小巧精悍，质感很强。轻轻向后一拉，挂入D挡，SLS AMG的7挡双离合变速箱做好了冲刺的准备，它可以在100毫秒内完成换挡，而且没有明显的冲击。这和印象中超级跑车那种彗星撞地球般毫无缓冲的感觉大相径庭。每当这个时候我总是在想，也许带着头盔和手套来开车似乎是有点多余了，我为什么不舒舒服服的去享受一款前所未有的超级跑车呢?这话听起来有点矛盾：可SLSAMG的确是这样。

终于。油门得到了它渴望已久的压力。发动机进入了工作状态，否则它白白消耗的燃油只能让排气管发出类似于火车即将进站时的那种节奏缓慢的工作声、SLS AMG出奇平静的走了起来，在这之前我一直认为它会得到机会就暴跳如雷，没想到会跟一辆普通的E300一样优雅。零点几秒钟后，油门行程压缩结束，被麻痹的我终于玩火自焚--打开潘多拉的盒子，就意味着我释放了它真正的潜力；代号M159的6.2升V8发动机被彻底激怒，席卷残云般让两条肥硕的后轮发疯似撕扯地面。排气发出被无限放大的水沸腾的声音、可怜的我在真皮座椅的保护下仍旧没能幸免，体内所有的血液因为惯性被集中在脑后和身后。采用干式油底壳设计的发动机不存在这一现象，它天生就是为了制造强大的惯性而牛的，自然也不会害怕惯性。