一颗不愿被束缚的心 2011款Jeep指南者

其实不需过多地用那些修饰的话语再来诠释Jeep旗下的产品，只是和Jeep有上什么瓜葛，那就一定男人得不得了，就因为它是生于那个真枪实弹的年代，或者说，它是为了那个时代而生。

Jeep近几年才涉足紧凑型城市suv，这一点其实并不难理解，紧凑型SUV越来越受到大众的认可，因为它具备着所有车型的优点：相对大型SUV它有着同样的多功能性，并且由于体型较小燃油经济性相对有着不小的提升；相比较轿车而言它又可以去到很多轿车去不到的地域，综合起来它便多了不少附加值。再加上Jeep精于越野车底盘的制造和优良的四驱系统，造出一台优秀的小型SUV也并不算是一件多么难的事情。

第一眼从远处看见新款指南者的时候，会让人误会是一台大切(大切诺基)，只是走到近处你会觉得它比大切小上几圈。新款的前脸设计将老款前脸格栅两旁的圆形大灯变成和大切几乎无异的长方形大灯，并且家族式的七孔进气格栅加装了和大切同样的镀铬饰条，少了塑料感，多了些硬派的男子气魄，搭配向上拱起的发动机舱盖拉出的圆润线条也和大切如出一辙。每次回想起新款指南者和大切诺基的时候都会不自然的把它们的样子混淆在一起，因为它们俩的前脸长的实在是太像。除此之外，新款指南者与上一款侧身和后身的造型完全没有变化。

2011款指南者并不算是什么大改款，应该说是在它原有的基础上做了很多优化和升级，但给人带来的视觉冲击力绝对不亚于所谓的大改款。说实在的，比起原先两个圆形前大灯的那个老造型，我更喜欢现在指南者的这个样子。大型SUV也好Off Road也好，其它像指南者这样的紧凑型SUV的造型都流于太过稚气，新指南者却因为像极了大切而沾了不少大切的光，比其它的同级别车多了不少硬汉的味道。这：欠的优化还包括添加了LED元素的尾灯。内饰上方向盘使用了家族新款的三幅多功能方向盘，车厢内添加了镀铬装饰件和软材质包裹也使车内的豪华感上升了不少。

其实Jeep和路虎一样是属于专业性极强的汽车制造厂商，对于车辆的通过性十分拿手，在正常的路面上行驶，和日系的紧凑型SUV相比，指南者的驾驶感相对厚重很多，2.4升D-VVT铝制发动可以提供最大125kW的输出功率和220N·m的最大扭矩，配备了6速手自一体的CVT无级变速箱让指南者在公路上表现得非常平顺，它搭载了一套智能主动四驱系统，在城市的干燥路面上会采用两驱的模式行驶，将100％的动力输送到前轴，以达到更好的燃油经济型，路面状况变得复杂时，四轮传感器感知轮胎对地面的抓地力不足时，行车电脑会切换至四驱模式，使最大扭矩分配达到50：50来提升更好的抓地力。

除了在一般的道路上驾驶，Jeep还为新指南者搭建了一个自家的专属园区，其中有四段模拟了一些很极端的道路状况，像一些比较夸张的坑洼路段，斜坡等道路状况进行试驾。这类道路模拟试驾在大切诺基，牧马人，路虎这类专攻越野车型的试驾会中经常可以遇到，虽然对指南者的模拟路段不比那些为专业越野车型设计的那么夸张，但模拟道路的设定已经远远超出我们对日常道路要求的范围，指南者的智能主动四驱系统大大派上了用场。在交叉轴测试项目中斜向两轮失去抓地力时，四驱锁止功能使得前后轴恒定得到相同的动力，帮助车辆顺利通过。

新指南者23.59万的起始售价可以说和同级别车型的定价相当，但它却拥有着强大越野功能的资本，我们城市生活中未必会遇到像测试般苛刻的道路状况，但谁也不能保证我们不会逃离城市生活那固有的程式。不得不承认Jeep对指南者这一车型的造法上为了更倾向城市生活，在设定上有所妥协，但Jeep终究是Jeep，不会变的是，它永远有着一颗不愿被束缚的心。