不折不扣的德国车 欧宝安德拉试驾体验

目前新安德拉有两驱和四驱两种不同版本共四个车型。他产于通用汽车专门为suv开发的Theta平台，这不仅让他的身材比例看起来很协调，也兼备了让人满意的操控性和通过性能。较高的底盘让他可以从容通过一般的城市和乡村路上的各种障碍。智能适时四驱系统可以在100％前驱和50：50前后轮驱动力之间连续切换，匀速行驶时保持更节油的前驱状态，在起步和加速时则会迅速切换到四驱模式，提供更有力的驱动。方向盘的操作力度适中，虽然没展现出运动型车般的精准和迅捷，但还是能让我体验到“Made in Germany”的良好品质，四通风盘的配置够厚道，制动系统的稳定性自然也不错。前麦弗逊、后四连杆独立悬架是目前城市型SUV的主流配置，经过欧宝工程师的精心调校，新安德拉在舒适性和操控性之间找到了适合的平衡点。通过减速带或碎石路面时，驾驶席里的我和坐在后排的湛涛都没有过于不适的强烈颠簸感，在高速通过弯路时，车身会发生一些侧倾，但外侧的支撑很快到位，避免车身倾斜太厉害让车内乘员感到不安。“坐在新安德拉的后排很容易睡着。”湛涛的笔记和实际行动都验证了这一点。同时，在ESP的帮助下，新安德拉高速出弯的轨迹比较平稳，没有多余的车尾摆动动作。即使由于驾驶员操作不当导致车身出现过度的侧倾，防翻滚保护系统也会及时介入，对外侧前轮施加制动力避免侧翻。再辅以主动胎压监测系统、陡坡缓降系统、全车6气囊、周身8探头雷达等主被动安全配置，新安德拉的安全性足以让人放心。

作为一款跨界而立的城市型SUV，我们没指望新安德拉能翻山越岭、深入各种不毛之地。事实上，我们也没打算还他去那些地方。在城市里，他能在不失德式性能的情况下保持良好的燃油经济性，还额外赠送些让人惊喜的舒适和小浪漫；在乡间小路和盘山道上，他也能表现出让人放心的通过性和稳定性。我想这些对于他的目标消费者已经足够了。如果他能在以后的改款升级时加上USB接口和随车GPS导航，再把中央显示屏上的文字汉化一下，我想，他将会谱成一曲更加浪漫温馨的德式的小情歌。