飞速发展 希望中国消费者更喜欢保时捷

到今年10月，柏涵慕来到中国的时间就要满4年了。从2007年到现在，保时捷在中国经历了一个飞速发展的过程。当然，在这背后的是中国汽车市场的火爆以及大踏步迈向世界第一大汽车市场的步伐。

在这样一个蓬勃发展的市场中，各个厂家都尝到了甜头，保时捷也不例外。虽然销售目标每年都水涨船高，但保时捷在中国市场似乎并未有任何烦恼。2009年，保时捷在华售出9090辆。但到了2010年，这一成绩仅用9个月就被超越。现在中国已经超越德国，成为保时捷全球第二大市场。这也是柏涵慕为自己离下的目标：离开中国时，要让这里成为保时捷的NO.2。提前完成任务之后，柏涵慕接下来的目标是什么呢？是否他现在已经开始打算向目前处在保时捷全球第一位的美国市场发起挑战了呢？

我向柏涵慕提出了第一个问题，本以为他会豪言壮语一番，可没想到这位德国人回答我之前却先沉默了一小会儿，然后给了我一个谨慎的答案：近两年恐怕不行!接着他详细地为我分析了原因：近几年，保时捷在中国市场的增长很快。2009年～2010年，我们的增长超过60％，2010年～2011年，我们的增长同样有望达到40％～50％。即便如此，短期内赶超美国市场还是有一定的困难的。原因来自两方面：第一，从目前的情况来看，美国汽车市场正在快速复苏，各品牌的销量都有一定的增长，这其中当然也包括保时捷。第二，下一代911在今年年底即将在美国市场上市。考虑到美国人对911的喜爱，这势必在短时间内迅速提升保时捷在美国市场的整体销量。相比之下，考虑到国家相关部门办理手续的问题，新911进入中国市场肯定没有这么快。况且，我们一直以来的销量支柱：卡宴的配额仍旧不足，总是不够卖的。综合考虑一下，在未来的1～2年，中国将仍是保时捷全球第二大市场。当然，这并不是说柏涵慕会躺在功劳簿上睡大觉。他认为，等到2013年Cajun上市后，中国市场全面超越美国市场的可能性就很大了。

熟悉保时捷的人一定知道，在近几年的销量中，卡宴占据了80％左右。这个现象放在保时捷身上却有点怪：一个以跑车为主打的品牌，却要靠一款suv来赚钱!那么保时捷是怎么样看待这个问题呢？柏涵慕在这个问题上这样说到：以911为代表的运动车型是保时捷的核心，这点毋庸置疑。不过，卡宴的成功不应该完全掩盖运动车型在中国市场取得的成绩。从去年来讲，Cayman在中国的销量位居全球第二，Boxster排名第三，而911则排在第四。因此从这个角度上来说，保时捷的运动车型在中国的表现还是非常不错的，只是卡宴表现得太好了而已。柏涵慕认为，中国市场的消费者认可911这样的运动车型，而且这个市场正在越变越大。从保时捷自身来看，也正在不遗余力地推动运动车型的认知程度。例如驾驶体验、全球路演、冰雪体验等等。目的就是为了让顾客体会到跑车的精髓。此外，保时捷(中国)也已开始主导国内的卡雷拉杯活动，已经有王建伟、谭颖的国内知名车手加盟。从这些话来看，柏涵慕对保时捷运动车型未来在中国的表现充满信心。

既然中国市场已经变得如此重要，那么在新车型的研发过程中，保时捷是否会考虑中国客户的需求呢?“这项工作一直都在进行”，柏涵幕解释到。每款新车在开发阶段，到中国进行路试这一步骤必不可少。通常来讲，新车上市前2-3年，它的身影就会出现在中国的道路上。除此之外，保时捷研发部门的负责人员每年至少要到中国来2-3次，不断体验和了解中国的各种情况，并以此作为调校悬挂系统、车辆性能、以及轮胎匹配等方面的依据。一些细节也被充分考虑，例如杯架的形状和尺寸就有很大讲究，否则中国消费者的杯子可能就放不进去，或者放得不稳。此外，遍布全国各地的保时捷经销商也在时时刻刻搜集客户的反映，所有问题会被立刻送回德国总部，并马上得到改进。