B计划 谈全新帕萨特1.8TSI DSG御尊版

牛的既不是A，更不是C。牛的是什么，聪明的你当然是懂的。

不光是你懂，国内外大众汽车的老板们心里更是清楚。

所以，领驭。昊锐和迈腾还在，B7更是早已箭在弦上。

这个节骨眼上，中国版NMS的出现必定会搅起波澜，只不过扰动的是日本人还是德国人，当下不得而知

20至30万元，对厂家来说是一块肥的流油的市场，谁要是不下血本狠咬一口都好像对不起祖师爷；同样还是这个价格区间，却又由于利润实在是太丰厚，所以激烈竞争下暗藏杀机。这样的环境让厂家推出任何一款车型都需要慎之又慎，万一不合广大上帝们的胃口，卖不出去砸在手里事小，要是被对手浑水摸了鱼，或是大水；中了龙王庙才是最糟糕的。

大众集团在新帕萨特进入之前在这一级别已经有了三款重量级产品，而日资的稚阁、凯美瑞和天籁的销量更是高出一头。这款新帕萨特在出道以前，一直以NMS的名字被传播着，并且早已经打定主意奔着中国和美国这两大市场使劲，所以这次的上海车展上不论是上海大众的展台还是大众汽车的展台，都没少了它的影子。为了避开锋芒，一汽-大众不久以后就要国产的B7都躲到幕后没有露面，由此可见大众集团对新帕萨特的重视，以及对龙王庙的担心。

人们的担心不是没有道理，在帕萨特领驭暂时不会停产，斯柯达昊锐卖的正好，迈腾又要垂直换代之际，几乎全部采用已有技术的新款帕萨特很容易让人有仅仅是改头换面而已的感觉，而要在这种情况下做出和已有车型有明显区分的卖点对大众的营销团队来说也是一个挑战。就现在的情势来看，新帕萨特正在努力为自己营造一个宽敞和舒适氛围。这样的定位看起来比老帕稍高，却又和迈腾的高配置高技术风格有所不同。如此的差异化虽然让人佩服，可是新帕萨特和B7造型上的相似性却越来越模糊了大家的视线。

上期我们已经在第一时间报告了新帕萨特的试驾情况，总结起来就是小有创新，但是改动并不太大，这个月为了验证我们之前的感觉，也为了更进一步对这辆被上海大众，乃至德国大众给予厚望的全新帕萨特，我们又在北京对他进行了一番试驾，所不同的是除了驾驶，我们还对他的基本性能和空间进行了测试。

对于新帕萨特的动力系统已经不用多说什么了，1.8和2.0的涡轮增压机型，早已是耳熟能详，就算装在全新帕萨特身上再加上同样众人皆知6挡或7挡的DSG也不是新鲜事情。这套系统相对于自家兄弟昊锐、CC和迈腾来说并不新鲜。发动机从功率和扭矩数据上看和昊锐一模一样，只是比一汽大众的迈腾和CC最大扭矩出现得稍晚200转／分，达到1700转／分。虽然和自家兄弟们的横向对比新帕萨特并没有什么大的突破，但是对于同为帕萨特的领驭来说，还是先进了不少的，除了功率和扭矩变大并且经济性更好意外，毕竟5气门的1.8T发动机使用的时间已经很长，而且正时皮带组件对保养时间要求很高也是他的一个弊端。

不过再熟悉的动力系统因为装在了不同的车辆上而多少会显出一些区别，我们这辆1.8T+7挡DSG的新帕萨特在加速成绩上还说得过去，8.26秒的最好成绩并不算快，但是比厂家公布的9秒要好了不少，而且整个加速过程中，车辆并没有给人很大的暴躁感，噪音也控制在相当好的范围内。对于中段加速，我们也并不担心，由于有DSG的支持，降挡动作非常及时，经过多次测试，从60公里川、时加速到100公里/小时的加速时间都落在4.4-4.6秒这样一个小区间内，80-120公里/小时的加速时间也就在5.5秒上下。

加速说完轮到制动测试，经过多次测试，新帕萨特最好的制动成绩是40.04米，不过在第一次强力制动过后，后几次的成绩便急剧增加，最后稳定在42米左右。这么看来，在正常的使用中，40米的制动成绩并不算强悍，可以算是合格。不过连续制动情况下，热衰退虽然明显却不太严重，好在尽管制动距离变长，但还是能够控制在合理的范围内，只要在驾驶时稍加注意即可。

其实新帕萨特的定位对于上海大众来说非常重要，如果往高端高技术有未来的B7，如果往运动有CC，如果定位低调实用还有暂时不会停产的领驭，所以留给它的空间就只能是舒适豪华了而新帕萨特也正是践行了这样一种定位。从动力性的测试上我们也可以看出，新帕萨特不论是加速还是制动都秉承的是一种不温不火的情绪，而这只是它的内在秉性，如果进入到车内，这样的性格更是随处可见。除了最低配没有的多功能方向盘，大面积的木纹饰条都是所谓触感舒适，观感豪华的设计。