驾驶乐趣谁最强 奥迪TT/宝马1系/卡曼R

驾驶的乐趣未必要和排山倒海的功率数据联系在一起。底盘出色、车身尽可能轻，这就足以使一辆车变身成一辆小跑车。我们现在就找来3款最新的、富有驾驶乐趣的车型比比看

有些车子刚刚问世就已经注定要创造历史。当宝马推出1系轿跑车、不久之后又将135i呈现在世人眼前的时候，人们就开始对那时尚在孕育之中的M版车型充满了期待。这一方面是因为宝马1系通过低矮的底盘、超快的换挡速度以及运动式座椅等在内的配置将其跑车特性展示得淋漓尽致，充分证明了自己的确热力十足；另一方面，平心而论，最新的M3(E93)采用的V8发动机比起直列6缸发动机来少了些恢宏的气势，不少M3的铁杆拥趸们都因此黯然神伤。而且，新款M3也比较重，与跑车越轻越好的理论背道而驰。所以，人们对于1系M的那种期待劲儿就可想而知了。

有些保时捷的忠实粉丝也有类似的抱怨。毕竟这么多年来保时捷911卡雷拉的发展趋势也是车身越来越大，以至于到了“令人发指”的地步。人们对驾驶乐趣方面的争议也不少。有些人认为，这些年问世的新车型都是在原地踏步，另一些则认为或多或少还是有些提高的，这可真算得上是公说公有理，婆说婆有理。不过吵归吵，大家却公认有一款卡曼比911车型(911GTS系列暂且不算在内)更能给人带来纯粹的驾驶乐趣：这就是卡曼R，这早已不是什么秘密。

这样看来，宝马?系M和保时捷卡曼R可以说是两位小兄弟，他们踏着具有传奇色彩的奥迪TT足迹而来，虽不同名同姓，然而激情丝毫不差。而且它们尽管同样身价不菲，但对于普通百姓来说还不算贵得太离谱。这种评价对于售价仅为5万欧元的宝马1系M来说恰如其分。卡曼R的价格是6.9万欧元，虽然比宝马高，但它和最便宜的911之间的差价就像宝马1系M和M3之间差距一样。

这几款小跑车究竟有多出色，看看这些车型在自己家族内部竞赛时的单圈时间(参见第91页的排行榜)就知道了。在著名的德国萨克森环形赛道上，宝马1系M和动力比自己多出80马力的M3几乎齐头并进，卡曼和以运动性能出色而著称的911同样难分伯仲。奥迪TT RS对这种竞赛也毫不畏惧，因为它跑完萨克森环形赛道也只比R8 V10多用了?秒!但R8车型肯定不能算是TT RS的“大哥大”，因为TT RS的典型特征是它装备的直列5缸涡轮增压发动机。回顾一下奥迪的运动历史就能发现，20世纪80年代，祖父级车型Sport quattro和Ur quattro曾经让5缸发动机名声大噪。今天奥迪TT RS车上安装的5缸发动机比当年德国生产的马力最大的量产车Sport quattro(306马力)更为强劲。

这三款小跑车有一个共同的目标，那就是给人提供最大的驾驶乐趣，同时又不使车子的日常使用时受到局限。车主虽然必须接受车子的悬架比较生硬这一事实，但这三款车中没有哪一款的悬架会让人感觉硬到难以接受。万一感觉太硬的话，扫地一定是针对这三个车型系列中运动性能不那么明显的车型：奥迪TTS、宝马135i和保时捷卡曼S而言的。

1系M和卡曼R采用的全都是常规的运动底盘，而奥迪TTRS的用户多加1100欧元就可以拥有两挡可调(“普通”与“运动”)的主动底盘，从而多了一份选择。

在发动机配置方面，这3款车采取的策略也各不相同。安装了水平对置自然吸气式发动机的卡曼R在高转速时最能发挥其性能，转速较低时车子的表现也不会很差。和其它两款配备增压发动机的对手相比，卡曼的扭矩最小，但这是可以接受的：因为如果想要大扭矩，就得拉高转速，这一切都伴随着激情澎湃、愈发震耳欲聋的声响。这种声响十分地迷人，以至于人们常常必须给卡曼R装上转速限制器，因为你总会过于痴迷这种声响而忘记换挡，最后发动机攀升到红线区只好断油。

奥迪的声音听起来也很舒服--虽然其5缸涡轮增压发动机在冷启动时空转转速稍高，剧烈的轰隆隆的声响令人头皮发麻。可一旦发动机热身之后，动力输出的声音就和一种明显低沉的声音结合在一起，感觉还不错。宝马直列6缸发动机发出的声响不像奥迪那么低沉，但极其纯净，让思绪一下子回到老宝马M3的时代。

卡曼R轻点油门就会如离弦之箭往前蹿，奥迪TT RS则需要瞬间的反应时间。即便如此，在加速方面奥迪TT RS也比较强--虽然只比同样采用涡轮增加技术的宝马1系M领先半步。卡曼R的加速能力也丝毫不弱，和对手的差距不过短短的零点几秒(如果暂且不考虑灵活性的话)。