挑战你的自我极限 试驾体验奥迪TT跑车
奥迪TT跑车是源自PQ35平台衍生出的一个特殊车型；到了第二代产品，变得阳刚的外表依然受到前驱平台的诸多负累，在能力方面并没有显著的突破；奥迪绝不沉默，决定用强化后的TTS一举击碎那个魔咒，结果显然是成功的。
在奥迪家族内它只是一台入门级跑车，但却有着光辉、传奇之路。15年前，TT的诞生让我们被加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas不拘一格的设计理念所感动。直至今日，奥迪仍可以用那幅灵动且圆润的面孔，给少男少女们一个甜蜜的梦。要知道，在奥迪这个大家族中，强化车型已绝不是稀有物种，为了稳固技术地位，甚至每一款车型在今天都拥有了各自的强性能版本，而TTS早已身在其中。
经过测试后，TTS更是与之前的众多性能车型展现出截然不同特质：在我们以前的测试中，有些车型利用发动机和变速器的配合表现出迅猛的加速能力，而有些车则利用了四驱或者底盘悬架带来稳健的操控感受。可真谈到综合实力时，那些生冷的零件间的相互辅助表现却又是毫无活力可言。而TTS所获得的优异成绩与发动机、变速器、底盘、轮胎等部分甚至是各个零件间，都形成密不可分的联系，完美的组合才是它性能出众的关键。
四项无法磨灭的功绩
TTS使用了一台高增压版的2.0TFSI发动机，在同等排量下通过增大涡轮产生的增压值，让最大动力输出从155kW跃升到200kW，而350Nm的最大扭矩施展平台也被调整至2500-5000r／min。此次，由于quattro四驱系统的介入，TTS的重量也随之增大了150kg。尽管如此，它的百公里官方加速成绩却只有5.2s，相比Roadster敞篷版，TTS Coupe有着与生俱来的结构优势，它的性能感受成为国内在售TT车型中位居顶峰的产品。
TTS在悬架结构上它与大众PQ35的车型保持着一致性：为前麦弗逊悬架和后多连杆悬架结构：但是在材质上它使用了更多轻合金材料，最终减少了车体重量。除此之外，轻量化设计也运用在车体上，TT在这方面的最大资本是ASF空间框架结构全铝车身的应用，从发动机盖、A柱到车顶敲击声就能分辨它与众不同之处。无奈，我的V-Box测试仪器磁铁式天线，最终也只能吸附在它的C柱后面。
虽然奥迪TTS同样使用了quattro四驱系统，但差速器形式与A6、A8存在着明显的差异，，那些纵置式发动机采用了托森 (Torsen)差速器的quattro系统，而由于平台所限采用横置式发动机的TTS使用的是瀚德(Haldex)差速器，以电控多片式离合器为核心的quattro四驱系统。与托森差速器相比瀚德的作用更智能一些，在常规状态下发动机动力只传至前轮，只有在后轮附着力下降时，驱动力才会传至后轮，这也就是标准的智能分时四驱模式。
TTS让驾驶者对于操控和驾驶风格拥有直接选择的权利，而这一切是通过“AMR奥迪电磁减振系统”和车内开关实现的。这套系统由四只磁流变减振器、四个车轮的独立传感器以及电子控制单元构成，它所带来的驾控感受会表现出明显差异和极端性。即使普通模式下，TTS的悬架硬度也要强于一般运动车型，无论是一般超越还是突然并线，悬架都会竭力支撑住车身，减小车体晃动；而一旦开启运动悬架模式后，原本稀缺的舒适性荡然无存，路面颠簸毫无过滤般传至座椅，驾驶者开始用身体感知路面和车体车速行驶姿态的变化。
