挑战你的自我极限 试驾体验奥迪TT跑车
联手才能展现综合成绩
奥迪对TTS的调配实力，让我很难在测试中寻找出它的弱项，甚至就连跑车最不擅长的噪音测试它也展现出不俗的隐性实力。怠速中TTS车内噪音只为42.1dB，而在全油门加速噪音测试环节里，轻微的回流声也只带来78.5dB的噪音，当然如果你苛求享受那不绝于耳的声浪摇下车窗就可以了。
0-100km／h的加速测试对于一款涡轮车，常理上我们会更看重涡轮增压介入后的状态，只是TTS在这方面并不明显。从V-Box曲线上看，它起步0.5s后动力开始全力释放，冲向最高峰；在1s时纵向G力超过0.9g达到顶峰。6档双离合变速器换档动作非常细腻，车内无丝毫顿挫感，升至2档后纵向G力也能达到0.6g左右的表现。TTS只利用5.4s的加速时间就达到100km/h的车速。在这项测试时，我只给发动机和变速器分得70％的功劳，而其余的30％应该归功于quattro四驱系统和普利司通搏天族(POTENZA)RE050轮胎上。我们的测试全程是在关闭ESP车身稳定系统下进行的，动力的分配全部依靠驱动方式和脚掌力度进行控制，动力过猛、车轮打滑显然无法获得最佳加速成绩。而TTS的表现非常的强劲，四驱系统通过合理的分配动力，即便是全油门起步车轮依旧死死咬合地面。当然，在赛车运动中，搏天族轮胎可谓战绩辉煌，始终肩负着高性能的轮胎的崇高使命，对于它的抓地性能我们根本不用再去质疑什么。
奥迪TTS的动力性与一般跑车存在一定区别，我指的是冷车启动时的动力能力。它的四条排气管也像我们见过的大多数高性能跑车一样设置了排气管的阀片，在发动机冷启动及低转速时，TTS左边的排气管会被关闭，以提供足够的排气回压数值，确保了进排气效率。
在制动系统方面，奥迪TTS配置了前后通风制动盘，前制动虽并没有像TTRS那样装备打孔制动盘以及四活塞卡钳，不过采用了加大直径的单活塞和大尺寸的摩擦片。十次紧急制动对TTS显然不构成任何威胁，征战赛道的车型对于简单的制动从来不会放在眼里。在紧急制动过程中ABS的介入迅速且积极，目的只在于将245mm搏天族轮胎的摩擦力发挥到极致。全程制动纵向G力最大到1.2g，而37m的制动距离更是不失所望。十次连续紧急制动TTS每次制动距离差距很小，只在1m之内浮动。之后我们又对制动盘片温度进行测量，在室外温度5℃的情况下，前制动盘温度198℃而后制动盘只为90℃，如果不在赛道上长时间极限奔跑，TTS是很难有机会出现制动热衰减情况的。
绕桩测试是对“AMR奥迪电磁减振系统”和quattro四驱系统能力的考察。在180m区域内，TTS表现出异常的淡定，悬架在运动模式下再次让车身降低10mm，经过quattro四驱系统分配后的动力让轮胎并不轻易突破抓地力限制。随着车速的逐步提升，TTS表现出“四脚蜥蜴”独特的稳定能力，即使转向幅度过大，所出现的也只是轻微的车体滑动，只要微微收油、修正方向，车头就会被快速拉回正轨。多次尝试，奥迪TT的绕桩过程并不让人疲惫，反而还会一次次地挑战你的自我极限，在人不犯错的情况下它会始终表现得越发亢奋。而68km/h的测试成绩也并非只是驾驶者的功劳，明显是配置、科技和调配多方叠加效应带来的结果。
