平民跑车中的领军者 试驾全新一代奥迪TT
说到跑车，我们不由自主的会想到那些动不动马力就五六百匹的性能怪兽们，但其实那些车只是跑车中的细分车型——超级跑车。而跑车这个大家族中还有很多其它外观亮眼，性能出众并富有操控乐趣的平民跑车们，像丰田86、马自达MX-5、宝马Z4等等价格相对亲民的跑车都圆了很多人的跑车梦。而今天我们的主角就是平民跑车中领军车型——奥迪TT。
奥迪TT因为出色的外观设计，使它获得了很多年轻消费者的心，而其实从奥迪TT的概念车面世到今天的第三代TT，已经快有20年的历史了，那么下面我们就来先了解一下奥迪TT的发展史。
1995 年，奥迪推出了一款名为TT的概念车并于当年的法兰克福车展上进行了展出，在当时相对保守的德国汽车设计界，奥迪TT概念车以圆润的车身线条，前卫的车型设计赢得了人们的广泛关注，而在同年的东京车展上，敞篷版车型TTS亮相，同样受到高度关注。奥迪TT的量产版本是在1998年正式推出，在造型上，两边车型奥迪TT COUPE与三年前的概念车几乎一样，动力部分使用了大众集团的1.8T 20V发动机，具有低增压和高增压两个版本可供选择，动力输出分别为180马力和225马力。
2005 年，一款名为TT Shooting Brake的概念车拉开了第二代奥迪TT车型历史的大幕。2006年，第二代车型推出，新车在造型上一改前款车型圆润的设计风格，强化了锐利元素的使用。新车的最大特征在于使用了奥迪家族式的“大嘴”特征，更大的进气孔设计以及棱角明显的大灯设计突出了新车的锐利感和霸气感。第二代车型在设计上除了底盘有了升级之外，动力系统也进行了更新，旧款1.8T发动机如期退役，新车型全部使用了拥有缸内直喷技术的TFSI发动机，动力版本一共有5种，分别为 1.8TFSI、2.0TFSI、VR6、2.5TFSI以及2.0TDI，传动系统上均采用6速手动或第一代6速DSG变速箱，TT-RS车型则使用了第二代7速DSG变速箱。
奥迪TT-RS的推出被认为是第二代车型前后期的转折，奥迪RS标志被认为是奥迪车型的无上荣耀，RS2、RS4、RS6等车型，每一个都是足够热辣的高性能借到车型，RS车款因此也成为了能够与M-POWE、AMG一争天下的性能级别。在第二代TT-RS车型上，奥迪使用了代号为CEPA的直列五缸发动机，最大功率达到340马力，同样使用了招牌产品——DSG双离合变速箱。
但不管奥迪TT不管怎么推出衍生车型，很多人因为TT圆润的外观设计语言，始终认为它是一款很“娘炮”的车型，不够凶狠，不够爷们。但是当奥迪在2014年日内瓦车展正式发布第三代TT时，我想所有说TT“娘炮”的人都可以闭嘴了，全新家族化设计的TT绝对够犀利，当年的美娇娘转身变成帅小伙了。不管是六边形的进气格栅还是棱形的LED头灯，都让新一代奥迪TT的前脸富有攻击性，仿佛要吞噬一切阻挡它前进的空气一样。
车身线条的设计基本还是忠实了前两代车型，圆润饱满是其设计语言，而后面设计甚至有一些保时捷cayman的影子。车身长度比上代车型减少了6毫米，为 4181毫米，而轴距则增加了34毫米达到2502毫米，重心更是降低了10毫米，可以说新一代奥迪TT一切都是为了运动而生的。
此外还有值得一提的就是新一代TT由于运用了轻量化的构造，使其减重了50公斤，空车质量为1230公斤。对比宝马Z4、奔驰SLK级和保时捷Boxster等同级别竞争对手（车重基本在1.3吨到1.5吨），新一代奥迪TT继续保持着车重的绝对领先优势。
内饰方面，新一代奥迪TT则是选择了简约为其设计语言，放弃了之前诸多按键的中控台，空调旋钮全部集成在三个像飞机发动机一样的空调出风口上，而像发动机自动启停、ESP开关，危险报警灯等等都被放在空调出风口下面的一排按键式，整体设计真的非常简洁。
此外内饰中最大的亮点当属这块12.3英寸，分辨率达到1440×540像素的数字化仪表盘，不仅很清晰，而且能显示各种信息，包括奥迪全新一代的MMI系统也被集成在里面。
简单介绍了一下全新一代奥迪TT的变化之后，咱们还是言归正题。毕竟我们是赛道试驾，动态体验部分才是应该注重介绍的。因为试驾的媒体很多，奥迪安排了上下午两场试驾活动，我为了偷懒不想早起，就选择了下午的试驾活动。可是万万没想到，却赶上了一张暴雨，整个试驾活动中我们都是在大雨中完成的，所以图片素材方面真的捉襟见肘，还请大家原谅，我尽量用文字来表达关于全新一代奥迪TT这款车的试驾感受。
凡事都要两面看，大雨中试驾也有好处，就是可以在极端路况下好好体验一下奥迪TT的操控。布满积水的金港赛道也是挺可遇不可求的，您说对不对？下面咱先看一段我在金港赛道的试驾视频，开得不好，请您见谅。
金港赛道是一条小赛道，全长只有2.4公里，而且路面比较窄，弯道也比较多，最高时速也只有180公里/小时，比较适合操控好的车型，大马力车在这条赛道上很多时候是英雄无用武之地的，而奥迪TT小巧的车身和灵活的操控是非常适合跑这条赛道的。
刚一上手新TT，那一个手指即可转动的电子助力方向盘让我再熟悉不过了，浓浓的奥迪味。虽然方向盘没有什么回馈，但是正因为它的轻，你可以随时毫不费力的修正你的走线，让车子始终在最好的线路中。动力方面，初段没给我什么惊喜，由于涡轮的迟滞，前段加速还是比较乏力的，但是到了中后段，2.0T发动机全部迸发出的370牛·米的扭矩还是让我兴奋了一下，尤其是弯中的全油门，车屁股还是会甩一甩的。变速箱也是比较尽职尽责的工作着，不管是你需要降低还是升档，它都能领会你的意图，并且积极的做出反应。
不过让我影响最深刻还是新一代TT的底盘调教和四驱系统，虽然悬架形式和上代车型没有什么变化，仍然为前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，并全系搭配了电磁减震系统（上一代只有四驱车型搭配电磁悬架）。更低的重心和轻量化的车身使得新TT的操控更上一层楼，即便是如此湿滑的金港赛道（轮胎为原厂胎，并未更换雨胎），在quattro四驱系统的帮助下，新TT几乎没有失控的情况发生。因为行车安全的原因，我也没去玩命压榨新TT的极限，在相对激烈的驾驶中，新 TT尽职尽责的做到了。
结束了外场的试驾，我们进入到金港赛道的内场，完成场地内的试驾环节。在这个环节中，包括加速、刹车，绕桩，限宽门等等项目，可以进一步体会新一代奥迪TT的操控乐趣。
这个环节中，给我留下深刻印象的是新TT的刹车和绕桩。内场其实积水更多，有很多的水坑，但即便如此，新TT的制动还是更给力，在转弯前可以稳稳的把车速降下来。绕桩测试中，由于地面湿滑，连续变向的新TT已经有很大侧倾了，但是因为电磁悬架和四驱系统的尽职工作，还是以很高速度通过了。
最后一个试驾环节是趣味赛道，用桩桶摆出TT字样，大家驾驶新TT完成一圈的驾驶，此外这个环节可以使用弹射起步。我们从外面看，觉得这个赛道并不难，而这的试驾过程中，发现这条赛道其实有些难度的。赛道的宽度其实很窄，两个发卡弯稍不注意就无法通过，只能反打方向倒一下车再过。几轮试驾下来，大家纷纷表示，这个比赛绝对不能贪图快，一定要稳稳的过，速度一快不是撞桩桶就是被发卡弯卡住，反而欲速则不达。
写在最后：新一代奥迪TT不光是外观更加运动化，内在更是像运动化更迈进一步，在大雨的金港赛道仍然有很好的表现，即使是稍微激烈的驾驶，仍然能从容面对。四驱，双离合变速箱，涡轮增压发动机这些杰瑞米口中的为弱者准备的东西，造就了TT这辆能让一般人轻松驾驶的时尚小跑车。毕竟大多数消费者都只是水平一般的驾驶者，高科技的辅助可以让他们更容易享受到之前享受不到的驾驶乐趣。一辆车要想有销量，easy going几乎是必须的，而奥迪深蕴这一点，相信新一代TT的上市后也肯定能得到更多消费者的认可。
