测试见真章 迈腾/蒙迪欧致胜/君威对比

三款车在测试场的表现可比它们之间的外形内饰更加吸引人。同样排量的2.0T涡轮增压发动机这次是狭路相逢，谁的加速表现最好？0—100公里／小时用时最短?这是我们所最关心的。

加速测试

帐面上的数据一目了然，蒙迪欧致胜凭借240马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩优势明显，而迈腾则略显底气不足。新君威处在他们之间，最大扭矩和致胜相同，但功率少了20马力。颇为运动的外形设计总有点让人感觉它似乎有可能是此次测试的一匹黑马，事实真是如此吗?

同时站在起跑线。年轻化的君威显得跃跃欲试，它能够将起步转速保持得比较高，大约在2200转/分钟左右。而有点老气的致胜和迈腾因为采用双离合器变速箱的缘故而不能如此放得开，它们只能达到1800转/分钟。信号灯灭，君威不出所料地第一个窜了出去，245毫米宽的轮胎几乎完全消化了扭矩输出。而此时迈腾和致胜还在等待变速箱进入状态(双离合器变速箱的接合显得有点不紧不慢)。随后，它们不约而同地出现了轮胎打滑现象，两车的扭矩输出早就憋不住了，但现在却只能白白消耗，化作一阵青烟。

在这之后，迈腾更早地找到了状态，它的双离合器变速箱与发动机配合起来得心应手。迈腾努力追赶君威，此时致胜却有点壮汉绣花的味道，看来它属于慢热型。

赛程已经过半，君威仍然领先，它的变速箱与发动机之间几乎没有隔阂，但每次换挡时都比后面紧跟的迈腾稍慢一些。尽管致胜目前的位置并不乐观，但在换挡速度方面它还是体现出一款搭载双离合器变速箱车型所应有的表现，动力几乎没有间断，丝丝入扣。

几乎是在最后时刻，迈腾超过了君威，这不免让人大跌眼镜。参数表对比中动力最弱的车型竟然获得了加速冠军，而且优势很明显。这是科技力量的表现，毋庸置疑。恭喜大众!君威随后达到了100公里/小时，它的表现也不错，变速箱和发动机都已竭尽全力，只是结构因素制约了它，否则迈腾不会这么幸运。蒙迪欧致胜呢?在我说完这段话的时候，它也完成了测试，只是名次不佳。这无疑是冷门，驾驶者略显沮丧。没办法，0—100公里/小时这样的测试有点不太适合它这样的选手。如果换成0-400米测试，它将没有争议地获得冠军。

刹车测试

在刹车测试中，蒙迪欧致胜找到了自信，凭借39.25米的最终成绩获得了冠军，而且没有明显的热衰减现象。当然迈腾和君威也没有，只是它们在100公里／小时-静止所需的距离超过740米。而且迈腾的点头现象比较明显。这可不是一款运动型车所应有的表现.更何况它的加速是最强的(至少测试中如此)。

绕桩测试

按照加速排名，绕桩测试在三车之间依次进行。轮胎抓地更加出色的别克君威凭借更好的悬挂调校获得了冠军，而迈腾与致胜的成绩相差无几，他们的问题都在于出现了转向不足现象。双离合器变速箱不懂得刚中带柔，只会完全硬性输出。而油门反应又因为涡轮迟滞而不那么灵活，这种表现实属意料之中。

平均100公里油耗在9.63升/百公里，毫无悬念，它的1565公斤车重最轻，而账面动力最弱，同时变速箱表现最好。第二名是致胜，9.87升／百公里，它的双离合器变速箱保证了对于君威的优势。而君威由于传统液力耦合器变速箱的缘故损失了部分动力，此外，它的“体重”达到了1650公斤，为三车最重，且轮胎最宽。因此，10.21升/百公里的成绩只能落在最后。不过还好，在200公里的测试之前，君威的驾驶位是大家抢占的焦点。因为它堵车时舒服，在山路时又最为运动。

中级车凭什么卖到20多万元？国人所看中的面子工程其实不值几个钱。如今是一个拼实力的时代，有“料”才有市场，当下中级车里的这“料”就是涡轮增压和直喷技术。在全球气候变暖、石油资源逐渐枯竭。油价飚升的现在，具有高输出。低油耗的中小排量增压直喷发动机带来了真正的实惠，也顺应了全民“运动”的风潮，使中级车这个稍大级别的群体不再“中看不中用”。

发动机技术令人刮目相看的同时，也需要更高效的变速箱来支持。从我们接触的大众和福特的双离合器变速箱的表现来看，顺畅而快速的换挡动作确实令中级车的行驶流畅性达到了前所未有的高度，并且在想要“运动”一下时能给上“劲”，而且还大大降低了它们的平均油耗，是个值得推崇的好东西。但是，我们也注意到，在城市拥堵路况下的走走停停中，双离合器变速箱在频繁起步-停车的循环中令人十分不适，即便是改进了的大众DSG和更新的福特Powershift也都未尽如人意。从这一点上看，类似新君威所采用的传统自动变速箱就具有良好的舒适性，毕竟中级车并不是以追求运动为主要诉求的。

在享受这些汽车高技术的同时，我们也不能忽视一点，就是高技术的代价——使用成本的增加。大部分的增压真喷发动机由于压缩比很高，都要求使用97号汽油，对燃油品质也很挑剔。而双离合器变速箱其实也是很娇气的东西，从我们了解到的情况看，长时间城市拥堵道路行车。变速箱过热，都是双离合器变速箱的大敌。