掀背热潮 宝马1系/博悦/新嘉年华对比

这个组别必要拿操控来说事，因为它不像房车组要兼顾实用性，也少了smart与MINI的设计玩味。于是，掀背主力呈现的特质，便是充满驾驶乐趣，性格旗帜鲜明。这个组别的3部车，马力有高有低，操控乐趣也因车而异，面对的客户也应是不同层面，所以这里比试的不是成王败寇，而是通过急劈赛道，告诉你不同风格、不同设计调校出发点的3款掀背小车的乐趣之源。

我们选取的是沙井卡丁车赛道，一来因其赛道规模短小，适合这类掀背小车；二是其弯道设计较为专业，有不少考验重心急剧转移的S弯道，对车及驾驶者都具备一定挑战性，也极富乐趣，车辆的操控特性亦能在这样的赛道中集中体现。

120i在这条赛道中，体现出了极强的平衡性与稳定性，一来是它与其他与FF掀背截然不同的FR转向特性；二来是它的车架刚度实在够强，及前后平衡的车身配重，所以在弯中快跑，悬挂和车身的反应是步履结实、反应快捷而又轻描淡写的。和其他宝马汽车一样，它的悬挂仍然有一定行程，不会是那种死硬拼命地撑着，悬挂仍然有合理的运动，但宝马的车架悬挂用料都特别足料，而且调校控制得当，一左一右连续拐弯时，车体总是显得很从容，好像从来不会神经紧张的，总之你快跑完一圈，总感觉车子漫不经意，却又应付得头头是道，即便你已把它压榨到接近极限，你也会觉得毫无压力，这种高速走行时的气定神闲，淡然处之的气度，是宝马的独到之处，既稳定又有高强的操控。宝马的另一大特点，就是虽然是FR车，但车尾并不神经，其实这可归结至稳定性，但亦令其出弯时的流畅度更佳。120i的动力未强到令它时时甩尾，但急弯加油出弯时，感到120i的车尾被推着向外走，却不会有甩尾的动作，这种后轮驱动的特性，亦是当今掀背小车界所独有的。好的FF小车即便调校得再好，也都会有前轮跑，后轮被带着走的动态，只是那种前后轮的连贯性做得更好而已，而且前轮又要驱动又要负担转向，拐弯时前轮总有与双手角力的感觉，而120i FR的设计便令前后轮各司其职，转向显得更敏捷与锐利，而后轮则顺畅地推进车体，且车身稳定得出奇，这样流畅的弯中动态，既有效率又充满操控的满足感。

但开120i快跑久了，会让人了产生一丝乏味，原因就是引擎完全没有用尽这副车架，也是120i显得过度稳定的原因。3车中引擎与车架平衡得最好的，是博悦，虽然它的车身配重不比120i那般平衡，但快跑时车身动态的活泼程度，却是比120i还要高，博悦的操控表现，完全展现出意大利式小车的灵敏刁钻。120i展现的是德国式的扎实、稳定与严谨的弯中动态，一招一式都是透过严密而复杂的计算与几何变化传递出来的流畅动作，而博悦则灵巧得像猫一样，它不像120i那么精密，却充满一种感性，你可以兴之所至，把它玩得出神入化。

老实说，在未开博悦下赛道之前，这部车给我的兴趣不高，但钻进车里快跑几圈后，事实证明这是此次我最大的发现，它的引擎与车架平衡性高，精彩的弯中动态让我乐此不疲，在赛道里，我甚至开它比开120i还要久。

首先它的性能表现没有120i那么呆板，出弯后的加速力有一种正常且合理的冲刺感，没有贵价性能钢炮那种刺激，但绝对不弱，与车架的对应与合体匹配度是要比120i强。操控上，虽是FF，但它正如前文所说的将前后轮的动态连贯得较顺畅，且后轮随动的活跃程度更加积极，开车之前我曾较担心它的推头幅度，但几个弯之后我断定它有不下于GTi的转向水平，真的是不知推头为何物，在卡丁赛道的众多复合窄弯里，我曾刻意地不断修正转向角度，博悦的前轮仍能保持很高的抓地力，且由方向盘能够较清晰地感知到，开起来便很有信心。在一些狭窄的S弯，博悦则能通过刻意的重心转移造成车尾外甩，在这样的弯道里能获得比120i更为活泼与精彩的弯中动态。它的转向反应颇快，且车尾跟进的积极性亦很高，一些连续S弯上便很有表现欲，外甩的幅度较一般前驱车高，但去到一定程度便会稳定下来，相信这是车厂刻意调校的结果，后悬挂刻意调硬一些，改善转向不足，令车尾有意欲外走。

但这样的幅度仍旧是在一种合理的范畴里，博悦本质不是一款极端调校的汽车，所以有这样的动态是很自然，不会很神经地激化重心转移，驾驶者亦不需要有太多积极的反应与技术，总体的动态仍是很自然，但讲到活泼与感性度，是120i所不能给你的。