内外兼修 上海通用雪佛兰爱唯欧体验记

80后转眼间已经成为新车的消费主力，车厂准备拿什么产品说服个性张扬的他们，爱唯欧或许是个答案。

或许一款车多代同堂的现象在中国的汽车市场司空见惯，儿孙辈登场当爷爷的还在继续发挥余热，而对换代车型的理解，似乎都落在跟对手的横向比较上。介绍爱唯欧的试驾体验前，我倒想谈谈对爱唯欧的上一代——雪佛兰乐风的感觉。乐风是个安分守纪的同学，一切都按照代步小车的标准打造，较短的轴距令后排空间显得局促，用来当买菜车挺合适，若是硬要跟时尚、动感、科技扯上关系，绝对是为难它了。可这三者对于追求个性，成长于数码年代的80后来说，却是个头等大事。

自然而言，通用有了想法，接着，便有了今天的主角——雪佛兰爱唯欧。

80后的衣着

看惯了乐风的老实面孔，你一定会感叹通用的设计师是怎么弄出个潮味十足的爱唯欧。爱唯欧的双盾型格栅源自雪佛兰最新的家族脸谱，采用带独立灯罩的炮筒型前灯的灵感则来自机车，散发些许粗犷野性的气质，发动机盖两侧的凸出的肋条和外抛的轮拱合力营造运动的味道，源自前轮拱上方的腰线一直上扬至C柱，给人以全车俯冲的动感。雪佛兰在内饰方面的心思更足，不对称式的仪表一下子就抓住年轻人的眼球，信息显示也相当清晰，盾型的中控台无疑是对格栅的呼应，仿碳纤的纹理设计绝对出彩，1.6L的车型更采用红黑两色的双色调面板，活力形象呼之欲出。全车内外如此动感的造型往往以牺牲车内空间为代价，爱唯欧却是个例外。通常此类小型车在轴距不长的情况下，为了变相增大后座的膝部空间，都采取削薄前排座椅的靠背和缩短后排坐垫长度等手法，可这样的取巧思维却令乘客缺乏相应的支撑，长途驾驶容易疲累。装备全尺寸座椅的爱唯欧轴距长达2525mm，可这不是数字比赛，实际空间更有说服力，或许应该直白地说前排座椅以我177cm的身高调整后，后排的空间依然充裕，有着接近同门师兄科鲁兹的表现，这实在难能可贵。动力与操控

本次试驾的爱唯欧采用了一台移植自科鲁兹的1.6升ecotec发动机，该发动机用上dvvt可变气门和vim可变进气歧管技术后最大输出达115hp，而150Nm的最大扭矩则在3800rpm发放。通用在调校这台发动机时，明显以平均用力为取向，扭矩的输出在2000rpm已渐趋饱满，在略显拥堵的上海市区，只需轻点油门便能跟上前车步伐，中段的力量跟我预想的一样，算不上生龙活虎，而VVT系统的加入在一定程度上改善了发动机高转时的表现。在去崇明岛的高速路上以接近红线的5000余rpm行车，我也未觉发动机的力量有多少衰减。变速箱略显个性

爱唯欧6速手自一体变速箱让你感觉找了一个多重性格的女友，只要你温柔地对待油门踏板，它总为你的钱包着想而积极地升挡，令你倍感舒心。可当你希望以大脚油门迅速超掉慢吞吞的前车时，处于D挡的变速箱便流露那么一点的窘迫，它在Kickdown前得花较长时间判断你究竟在浪费燃油还是的确需要更多的动力，可没关系，把挡杆拨向手动挡（M挡）同时按动挡杆旁的“-”按钮，力量随之而来。只不过“+／-”挡按钮看来更适合在警匪游戏CS中杀人于无形的拇指派高手，我还需要时间适应适应。