三十年河东三十年河西 两个凯迪拉克？

大家好像很认同一种说法：世界上有两个凯迪拉克，一个是CTS之前的凯迪拉克，一个是CTS之后的凯迪拉克。

鸟

后面的事情就跟电影剧本一般，死里逃生，接着大难不死必有后福。

某种意义上，这个说法算行得通。上世纪50年代在通用设计师哈利·厄尔（HarleyEarl，1893～1969年）的设计风潮影响下，那个时代的凯迪拉克是美国最高贵的艺术品。但哈利·厄尔的时代宣告结束时，凯迪拉克乃至通用的设计都开始沉寂下来，加上日系品牌和欧系品牌大举进入北美市场，把凯迪拉克（当然还包括其他美系品牌）几乎逼到绝路。于是后面的事情就跟电影剧本一般，凯迪拉克从1999年提出“Art & Science”的新世代概念（设计层面就是我们熟悉的“钻石切割”设计风格，这里面当然还包括对于全新后驱豪华平台的重视和研发这些机械层面的理念），紧接着推出打头阵的入门级凯迪拉克——CTS，再到后面SLR、sls、SRX等等，都是这个概念下的产物，从这里开始，凯迪拉克开始蜕变。

但放大到整个凯迪拉克的历史而言，我不同意两个凯迪拉克的说法。仅从logo的变化（品牌史中发生了30几次的变化）你就能看出凯迪拉克实际上一直在创新一直在变，CTS的改变只是近期风格和实力改变最彻底的一次，再加上国人对凯迪拉克以往甚少了解，CTS为两种风格的凯迪拉克的节点之说就不难理解了。

邓

CTS对于凯迪拉克来说是一次重生，过于强调精神的表达而有点超越了功能。

CTS系列出现于2003年，对于凯迪拉克来说是一次重生，对许多人来说甚至是改变他们对美国车看法的车型。传统的凯迪拉克是人们印象中臃肿而繁琐的美式豪华车，美国性格中的果断直率在保守谨慎的传统豪华设计理念中被越来越淡忘。首款CTS的出现让凯迪拉克从陈年旧梦中苏醒了过来，它凌厉直线的设计语言找回了美国设计中果断有力的一面，重新为美国消费者注入了一股强心剂。但CTS也有美国车设计中的一种普遍现象，就是过于强调精神的表达而有点超越了功能。

严

CTS算是分水岭，此后SLS甚至破天荒地采用百年来唯一的涡轮增压引擎。

CTS算是个分水岭，标志凯迪拉克的现代化，设计上延续美国人的民族性，颇富冒险精神，设计相当大胆，也是凯迪拉克的一个重要元素。机械上则开始符合世界潮流，原来的旧式引擎渐渐被符合潮流的直喷取代，此后SLS甚至破天荒地采用百年来唯一的涡轮增压引擎。悬挂也有高级的电磁技术，调校亦向欧洲靠拢。

美式Coupe的奥义在哪？就是Pony Car吗？

所谓Pony Car，尺寸比传统的美式肌肉车小一些，排量也相对较小。但外观设计依然具有强烈的肌肉感，而且更便宜。这是美系Coupe的精髓吗?

严

既不是日本Coupe、欧洲Coupe、韩国Coupe，那就是美式Coupe了。

Coupe这类车型广义上讲就是两门三厢式的轿车，现在再加上一些年轻化、运动化、性能化的配备与设计，是一种较富个性的轿车品种。实际上Coupe的市场相对较窄，所以调校上也不会像房车那样千差万别，基本以年轻人群为消费群体，调校则针对年轻口味趋于硬朗化运动化。至于所谓美式Coupe，也就是因民族性的关系，在设计上，风格调校上带有本地区文化的显现，所以既不是日本Coupe、欧洲Coupe、韩国Coupe，那就是美式Coupe了。设计上没有欧洲车那么精细高级，科技感也不那么强烈，但CTS Coupe延续了凯迪拉克的豪华与气势，技术上虽有不及，但独树一帜的个性绝非欧洲Coupe那般低调，所以人们会觉得有一种荣耀感，与高级欧洲Coupe放在一起也不觉得掉价。