让上一代成为昨日黄花 试宝马2012款M5

现款的M5使用的是507马力V10发动机，让我们来看看是什么样的继任者让它变成昨日黄花的

前段时间，宝马2012款M5在著名的纽博格林北环赛道进行了测试。7分55秒的成绩超过了保时捷996 Turbo，仅仅比法拉利 F430稍慢，更重要的是把上一代M5远远地甩在了身后。我们已经在上海车展看到了新款 M5的概念车，让人感到兴奋的是量产车型即将在9月份的法兰克福车展上亮相，而且很有可能在今年第四季度正式投放市场。

新款M5令人印象深刻的动力表现来自于双涡轮增压4.4升V8发动机。全新的燃油直喷发动机是X5M和X6M发动机的小改款。在5750至7000转之间能够迸发出最大的 560马力。这个数字足以让拥有515马力的改进款捷豹XFR俯首称臣，同样得甘拜下风的还有525马力、配有5.5升发动机的奔驰E63 AMG，就算是加上AMG动力套件带来的那部分提升依然不够。

全新4.4升V8发动机采用90度的汽缸夹角，这样的发动机设计在之前的X5和X6身上已经出现过。两台涡轮就安装在了汽缸夹角中央。我们还能看到此前出现过的许多先进技术，例如缸内直喷、Double-VANOS可变气门正时以及Valvetronic电子节气门系统。对于配备自然吸气5.0升V10发动机的上代M5来说，双涡轮V8发动机在扭矩上有了 160牛米的提升，并且发动机在从1500转至 5750转的区间里都能达到680牛米的扭力峰值，发动机最高转速也由原来的8200转下调到7200转。

V8发动机搭配的是七挡双离合变速器，同样也配有方向盘换挡拨片和6种可调的驱动模式，还会装配起步控制系统和低速辅助系统。后轴上装有升级的主动式M差速器，能够以0至100％的比例主动锁定左右后轮的扭力输出。本质上与上一代M5一样，这个差速器运行要通过宝马最新的Flex Ray电子平台的控制。更强的动力和经过改良的传动系统也意味着更强的性能：百公里加速成绩4.4秒，0到 200公里/小时加速时间在13秒以内。新一代 M5的电子限速是250公里/小时；加装性能套件解除车速限制的话，最高车速可以达到305公里/小时。

比性能的提升更难能可贵的是，新一代M5百公里9.9升的油耗和每公里232克的二氧化碳排放比原来降低了30％。这一定程度上要仰仗自动启停功能、刹车动能回收系统在内的高效能动力系统。当然，车主还可以充分发挥其全部的经济性能.仅需要通过在中央控制台上效率、运动和增强型运动的三档旋钮调整发动机的响应状态，同样可以调节的是五种不同的驱动特性。包括气门响应、换挡时间、减振调校，以及转向力度。随速转向助力系统也可在舒适型、运动型以及加强型运动型之间切换。

2012款M5的外观设计源自于新5系。 4910毫米、1892毫米、1451毫米的三围尺寸比前作更长更宽但是更低，越来越向外延伸的车轮拱罩下面是更宽的前轮轮距，在增加了 27毫米之后达到了1627毫米。但奇怪的是， 1582毫米的后轮距比前代窄了43毫米。为了减轻因为尺寸增大而增加的车重，新款M5的发动机顶盖、前翼子板和车门都全部使用了铝件。尽管如此车身自重依然增加了115公斤。

外观改变的关键在于造型更复杂的前脸，双肾型水箱罩下面三个巨大的进风口设计富有层次，前脸整体上看更加阳刚。进风口的下缘几乎要贴到地面，为了给发动机中央冷却器和散热器提供更充分的冷却。 

车前侧的通风口非常抢眼，边缘镀铬，中间整合了LED侧灯和M5的微标。行李箱上的小尾翼微微翘起十分低调，后保险杠包裹着完全运行的喉管，将热气从后差速器吸出来，在高速的时候增加下压力。四个硕大的排气管作为强大动力标志分列两侧。

前轮配备了19英寸的轮圈和265／40 R19的轮胎，后轮采用19英寸轮圈配295/40 Rl9轮胎，依照惯例还可以选配20英寸轮圈。新M5采用了6活塞制动卡钳以及前400mm×36mm、后396mm×24mm通风盘式刹车片的高性能制动系统。

和前两代的M5相同的是，这代车型依然和5系、 6系、7系一样在宝马的丁格芬工厂装配，除了M5常见的后轮驱动以外，有迹象显示这代M5还将推出四驱版本，以及为了北美市场而推出的M5旅行车。