MINI E 比亚迪 F3DM 解开电动车的面纱

根据美国相关机构调查结果显示，80％以上的驾驶者平均每天行驶里程在60km以内。相信如果调查北京这样的大城市，得到的数据也不会与美国的结果相差太多。那样，我们每天只烧“电”就够了，北京的空气质量大概能回到30年前的水平。

使用实惠让你不敢想

将来电价会超过油价吗？这种想法好像很不靠谱，当前北京的民用电是0.483元/度，工业用电约1元/渡，VOLT百公里平均电耗是20度，即使是工业用电也才20元，不到3升93号汽油的价钱(7.85元/L)。相信算完了这笔账，人们对电动车就会刮目相看了。显然，到了后石油时代，石油公司再也牛不起来了，不能说涨价就涨价了，牛的该是中国电网了。

目前这款车只在美国部分地区销售，指导价为39995美元，约合人民币25.88万元，另外VOLT在美国享受7500美元电动车补贴，所以实际价格合人民币大概21万元出头。VOLT也将在年底在国内上市，让国内消费者真实感受电动车。社会的快速发展已经超出了我们的想像，当前北京的充电站数目就已经达到数家，正应了那句话

“不怕做不到，就怕想不到”，对于未来的汽车我们还是要大胆地去期待。

现实之选

MINI E

如果说VOLT是时尚之享的话，那么MINI E就绝对算得上是现实之了。虽然同样使用锂电池供电，且没有额外的发电装置，但其续航里程却可达200km,同时外观也基本沿袭了MINI家族的一贯信任。

虽然有着英国血统，但如今的MINI

却是一身的德国范儿，就连MINI E也是如此。不妨先让我们来看一组数据：最快充电时间3小时、百公里综合成本6.28元、0～100km／h起步加速8.5S、续航里程209km、内置独立锂电池5088块……天呐，要说这是一款成熟的电动车我都信!

电动车的低成本已是公认的事实，百公里综合耗电13度的MINI E更是在同类中鹤立鸡群。超高的经济性能并不等于在性能上的妥协。MINI E的380V直流电动机拥有150kW(折6204hp)的最大功率，这相当于奔驰高功率版1.8CGI和多数2.5L 6缸发动机的水平。在扭矩方面，220Nm的峰值盖过了所有2.0L自然吸气发动机。更准确地说，电动机根本没有最大扭矩这个概念，只要你舍得踩“电门”(其实就是电动车的“油门”)，这220Nm在起步瞬间即可拥有。这与生俱来的强悍扭矩特性，成就了其0～100km／h起步加速8.5S的钢炮水准!

特别要夸赞的是，MINI E在中途超车时极为痛快，不仅扭矩持续而连贯，而且还省去了降挡操作，瞬间疾驰而去。置身其中，宛若飞机起飞滑行一样顺畅，且势不可挡。MINI E用事实证明了电动车依然具备十足的驾驶乐趣。

激情的背后，是德国人的丰富经验与严谨设计。为了实现209km的超长续航，并不实用的第二排座椅被5088块锂电池所取代。你或许想不到，这些独立的电池与我们的手机电池并没有太大差异，53块“手机”电池并联成一个单元，每两个单元再串联成一个模块，最终有48个相互串联的模块宋为MINI E提供高达29kWh的可用能量。如此之多的电池，自然重量不菲，260kg的总重令A0级的MINI E整备质量接近1.5t，现在一辆B级轿车也不过如此了吧。尽管如此，最大转速高达13000rpm的电动机依然可以仅凭一己之力，便让MINI E实现152km／h的极速。而这，恐怕也只有德国工程师才敢做敢为吧。

当然，MINI E也不是尽善尽美。就拿充电来说，我们就伤透了脑筋，好在附近BMW 45店配备了专用的充电桩。由于充电电流所限，在那里需要8个小时以上才能充满。如果你拥有这么一辆小车，但家里却没有单独的停车位，那电力部门恐怕无法帮你安装充电系统。不过我们平时可以省着点开，因为MINI E的能量回收系统非常高效，仅靠回收制动能量就能把续航里程提升20％，而且还能借此实现城市交通中四分之三的减速需求，而无须踏下制动踏板。