减负5kg的快感 碳纤车顶版宝马M3试驾

对窈窕淑女来说，减重5kg足以让她们拥有魔鬼般的傲人身材但对于一位壮汉而言，这5kg又能意味着什么呢?

宝马M3就如同一位壮汉，而且1675kg的体重和4615mm的身长说明它是精壮而非粗壮。拥有4.0L V8自然吸气式发动机的它，能在8300rpm时释放出309kW的惊人功率。身大力不亏的宝马M3，具备闪转腾挪的矫健身骨。在公路上，它一路绝尘；在赛道上，它无弯不克。于是，问题也随之产生：它真的会在乎减掉那区区5kQ吗?

当整备质量被刷新到1670kg之后，碳纤车顶版宝马M3用事实证明，那5kg真的很重要。

实话实说，在连续驾驶碳纤车顶版宝马M3数百公里、攻下近千个大小弯角之后，我并没有明显感到这5kQ所带来的不同。请恕我的“麻木”，或许真正的赛手对此更有发言权，但这并不意味着5kg的微不足道。想了半天，我还是打算将此“归咎”于宝马，是它把这一代M3做得太给力了。在如此之高的起点之上，减重5kg所带来的相对性能提升大概也就1％吧。

众所周知，碳纤维是一种质量很轻、强度很高的材料。和钢铁相比，同体积的碳纤维要轻上四分之三，但却提供十倍于钢铁的强度。尽管碳纤车顶只让宝马M3的总重降低了5kg，貌似微不足道，但若想在其他地方实现这5kg的减重，不是不可能，只是太恐怖。大多数超跑都会推出轻量化版本，去掉空调、车窗电动改手动、座椅真皮改布料，最终能降低10kg就谢天谢地了。但此时，驾驶已全无享受可言，乐趣自然也荡然无存。

还有一点需要注意的是，碳纤车顶可以大幅降低车辆的重心。同是5kg，在车顶上和在底盘上简直不是一档子事儿。尤其是在高速过弯时，对车身产生的侧倾力矩完全不是同一量级。

正因如此，宝马还进一步推出了M3的碳纤限量版。因为只有111辆，所以我们无缘试驾。除了装备碳纤车顶之外，限量版还在前杠的下裙边、后扰流板以及内饰等部位使用了碳纤材质。更关键的是，轮圈也使用了更轻的版本。

轮上与车顶的同时“偷轻”可谓相得益彰，而代价则是你得再多掏12.5万元。实际上，无论是碳纤车顶版还是限量版，主要面向的还是热衷改装的狂热分子。对他们来说，碳纤维的车顶以及5kg的减重只不过是个良好的开端，后面的路还很长。