车系的价格排头兵 雷克萨斯IS250体验

从ES240开始，雷克萨斯靠排量走低来拉动市场需求的策略逐渐推进至其它车型，IS250便是其中之一，并且它也是雷克萨斯车系中价格最便宜的一款。

IS250在雷克萨斯阵营里充当了价格排头兵，这有点像宝马378i和奔驰C180K在各自品牌当中充当的角色。只是在我看来，IS250演绎得还不够彻底，至少和IS300的价格差异不够明显，不过接触到产品之后，也便有了妥协，因为从看到的、听到的、感受到的，都和IS300区别不大。

此话怎讲呢？首先，找出IS250和IS300的不同是一件很困难的事，事实上，在产品外观方面，两者并没有做出差异化，这点让人非常赞赏。就好像宝马3系上那一对迷人的天使眼，如果在低排量车型上把它摘去，该叫人多失望啊。确实大家都喜欢好看的东西，但这其实还包含了一个浅显的道理，就好比每一个买走730Li的车主只需要人们注意到它是辆7系就够了，并不希望人们一下看出它是门槛最低的7系。这就是虚荣心，人人都有，而这也正好巩固了760Li的地位，没有760Li坐阵；没有760Li确立的高端形象，也不会有人对730Li趋之若鹜。

话扯得有点远，归结为一句话“价格实惠的可以量不足，但不能让别人一眼看出来”这是很多人的购买心理。不过雷克萨斯好像对后半句理解深刻，但对前半句并未参透。原因是开着IS250，在大多数时候仍然会觉得在驾驶一辆IS300。只要油门缓踩，它散发出来的细腻、柔韧与IS300别无二致，一贯的绅士派头，潇洒得体。当然，大力踩下油门后，还是能感到动力性能的差异，IS250显得有点小家碧玉，IS300则有种手起刀落的干脆爽快。不过在国内道路限速要求之下，体验这种差异的机会着实不多，尤其在北京。

说到动力性能，包括雷克萨斯在内，日系豪华品牌车型可选的配套方案都不多，这也直接导致了与德国选手们较量时的捉襟见肘。我们确实不该拿IS250和宝马318i以及奔驰C180K去比较，按照动力水平来看，宝马325i和奔驰C260才和它对位。但如果我们选择了后两者，那么在宝马318i和奔驰C180这个区间上雷克萨斯似乎欠缺了一款更低的车型。这也是我开篇时所讲IS的小排量车款并未将低价策略演绎到底。*oage*

我想这其中有些历史因素，雷克萨斯的开发背景是在北美，那是一块充斥着大量的以牺牲汽油为基础，让发动机大快朵颐而释放激情的热土，人们对车的衡量似乎就是按照排量来排序的。3.0L只是个起步，以上才能谈到性能，以下则经常与混合动力车混为一谈。

而在欧洲，情况有所不同，小型的、高效的汽车视为车之道。与北美讲究舒适、安静、宽大、排量大相比，截然相反。小巧且噪声和振动都要更大的柴油车占了大多数，即便是汽油发动机，也都在逐步推进涡轮增压、机械增压、缸内直喷等技术来提高小排量发动机的燃油效率。在更为细致的排放法规要求下，这片欧洲大陆显然已经成为研制高效小排量发动机的沃土。我们已经看到，曾经以自然吸气式发动机为傲的宝马，也开始大肆宣扬单涡轮双涡管带来的好处，并同时普及更加综合的高效动力技术，这让价格便宜的小排量宝马开起来也乐趣十足。奔驰一直稳握缸内直喷和机械增压两把刀剑，似乎从不侧目涡轮增压，但你看到了，目前的CGI系列车型都使用了涡轮增压。也许你要说宝马318i和C180并未采用上述的那些新技术，没错，这恰恰就是一种销售策略，还是那句话：价格实惠可以量不足。

两种不同的开发背景造就了不同的理念，我并没有执意诱导雷克萨斯的价值观，但却总希望它能有一款价格给力的车型，也能让德国对手们汗颜。IS的小排量车款缩水不够彻底，3万元的差价换0.5L的排量，从36.9万元的起价来看，显得不疼不痒。从产品和价格上衡量IS250是一款折中产品，它的下面曾经有过一款揭竿而起的革命者IS200，但那已成历史。不过，在广州车展上我们看到了雷克萨斯不同的观点，ISF的高调出现，似乎告诉人们“我是高贵的、优雅的运动绅士，降低身价的事不会去做”。不得不说这也是一种高明的做法，与其自贬不如自台，让车迷有个敬奉的神坛，自然少不了趋之若鹜者，肯定会有很多ISF的看客会去琢磨怎么弄一辆IS250来打造出自己的ISF。