骏马奔腾 法拉利倍耐力杯亚太挑战赛

新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盘高度全面降低50毫米。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代Brembo CCM2制动器，该制动器首次亮相是被运用于法拉利599XX。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在Fl和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS／EBD、F1-Trac和E-Diff校准设置可通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF位置(关闭牵引力控制)、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

在458 Challenge投身赛场接受磨炼的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。