最后的战役更加悲壮 东风日产TIIDA GTS

明年东风日产即将量产电动车聆风，但今年暴雨的“内陆看海”，让笔者对电动汽车产生了某种顾虑，正值此时我们试驾了新一代tiida GTS。缸内直喷+涡轮增压+CVT也许这不能阻止电动车与内燃机汽车最后的决战，但定会让这场最后的战役更加悲壮!

“技术日产”，一个听上去略有冰冷感的口号，但近年来N1SSAN品牌在华的销量确实直线飙升。然纵观其产品，真正让主流民众接触到的产品却并没有什么“独一无二”的技术。GT-R价格高昂，聆风过于渺茫，直到我们试驾了TIIDAGTS，“技术日产”才真正得到了笔者的认同。

如果你留意到上一段的文字，你会发现文中并没有出现“骐达”的字样，而是仅仅使用了三个英文字母G、T、S，这正是厂家想要刻意区分他与骐达之不同。在这里，G表示Grand(高性能表现)，T则寓意Turbo(先进涡轮增压技术)，而S顾名思义代表了Sport(运动创新基因)。

如果TIIDA仅仅是采用了涡轮增压发动机，想必东风日产断然不敢称其为Grand Turbo Sport，之所以被叫做GTS，是因为他从本质上与新骐达有很大区别，其中一个很重要的因素就是缸内直喷。MR16 DIG TURBO英文中的DIG被排在TURBO前面，而它的意思即为Direct Injection Gasoline，即汽油直接喷射。涡轮增压+燃油喷射的动力系统目前尚未被普及开来，真正能够投入量产上市的车型，在中国也就大众系列、蒙迪欧、沃尔沃等为数不多的车型。然而，如果传统系统再搭载无级变速的话，可以说TIIDAGTS绝对是独一无二的。

带双C-VtC连续可变气门正时的MR16 DIG TURBO最大功率为190马力(国产车最高升功率)，峰值扭矩达240牛米更是保证了极佳的加速性能。这里需要说明一点，GTS所配备的XTRONIC CVT不同于新骐达，此版本的CVT特意配备了6速手动模式及ASC逻辑控制系统，这样一来GTS就很好的平衡了燃油经济型和操控乐趣性。

根据厂家介绍，与普通版本的骐达相比，GTS包含转向系统、悬架系统、轮胎以及ABS都进行了升级，它们是特别针对缸内直喷涡轮增压发动机的零部件。实际的驾驶感受也的确如此：虽然直喷发动机涡轮增压介入的时间LC较晚(2400转／分)，但由于CVT变速器的零换挡冲击使得GTS加速时可以连续不断的推背。特别是在高速时，GTS的底盘稳定性十分出色，连续并线、避让障物，GTS的指向性和修正过度转向都能让驾驶员从容自如。

与搭载HR16DE发动机的新骐达相比，GTS的前后大灯均采用了突显运动感的烟熏处理。17英寸的铝合金运动轮辋搭配普利司通POTENZA 205／50R17 89V则更加突显其骨子里的不羁个性。配合全黑内饰及红色缝线的座椅和方向盘，GTS看上去很有欲与天公试比高的劲头。值得一提的是在GTS身上我们还发现了全新第9代VDC车身动态控制系统，这样可以让驾驶者激情驰骋的时候又多了一份安全保障。

作为日系首款缸内直喷涡轮增压车型，新一代TIIDAGTS的表现让编辑LC较满意，特别是其缸内直喷+涡轮增压+无级变速的“PURE DRIVE”理念，以各类环保技术有效促进二氧化碳减排。除了狭小的内后视镜、后风挡，和有些怪异的尾灯，GTS，你接近完美。