测试特制原型跑车 高手如云的纽伯格林

将时间快速拨至星期六下午，纽伯格林看台和路旁森林挤满了22万名闻风而至的观众，恶劣天气却没完没了，直到预赛结束后依然阴云密布。绿色的“弯弯”虽以9分7秒排在第47位起跑，大伙儿却忧心忡忡，因为大会要求所有车队必须在比赛开始前几个小时便选定轮胎，赛道却在距离起跑尚余15分钟时转趋干爽，不难预料起跑圈后势必出现纷纷回站换胎的混乱场面。法拉利458的预赛成绩最好，顺理成章排在第一位，前列车群还有多台奔驰sls、奥迪R8、宝马M3和数之不尽的保时捷，前中后军总计起来竟然超过200多辆，单是起跑场面已经非比寻常，难怪这项赛事的江湖地位一年胜似一年，超跑生产商亦纷纷在此押注。TG这天便巧遇迈凯轮的探路先锋，对方更承诺明年一定带同MP4-12C倾巢而出会战群雄。

24小时说长不长，说短不短，这一天却特别熬人，TG亦马不停蹄在阿斯顿车队和Jim Glickenhaus的车库之间穿梭往返。Jim Glickenhaus对1967年尤其情有独钟，事实上他与Pininfarina携手构思的P4／5，正是当年330P和P4雄霸耐力赛坛的现代演绎(自娱之外也惠泽一众车迷)。Glickenhaus还打趣地说那个变速器实在太复杂，不得不向法拉利老板蒙特泽莫罗求证原厂保用条款是否依然适用。他的P4／5最终以第40名冲线，落后于总冠军保时捷911 GT3RSR整整23圈。

“弯弯”和“曲曲”倒吃了不少苦头，前者在维修区出口惨遭某个笨蛋拦腰撞个正着，当场导致发动机固定座移位，继而触发一连串机械问题，促使车上所有传感器接二连三发出警报，等到问题一一解决之时，“弯弯”的成绩已然一落千丈。另一边的“曲曲”则遇上变速毛病，车队不得不花掉两个多小时换掉整个变速器。尚幸它们最终跑完全程，以组别第5和第6名冲线，总成绩排名第94和118。

绿色地狱名不虚传吗?也许果真如此。是时候满饮一大杯酒吗?理所当然嘛。