从宝马i3到宝马i8 未来汽车革命大预言

奥迪和梅赛德斯-奔驰也许在传统超级跑车领域抢得了先机，但是他们对待新能源型超级跑车的态度却莫名地谨慎。最终希望R8和sls各自的纯电驱版本仅仅停留在限量生产的初级阶段。而BMW虽然自m1以来就再也没有推出过一款像样儿的中置引擎跑车，但这次却是要动真格儿的了。BMW计划在短短的两年时间里，让无比夸张的i8混合动力超级跑车走向量产。

但是，如果想更深入地理解记之所以能够创造不可思议的量产奇迹，就必须先要认识一下它的小兄弟——i3。

如果你认为i3仅仅是换了身外衣的MINI E就大错特错了。真正能让这辆小车担当历史重任的要素，并不是锂离子电池或是电动机，而是华丽外表之下掩藏的全新LifeDrive模块化车身架构。Drive模块由悬架、电池和驱动系统组成，所有这些元素都与具有碰撞吸能结构的铝合金车架连接在一起。而Life模块则是高强度轻量化的CFRP碳纤维增强塑料乘员舱。而两组模块的有机组合，正是构成i3和i8的共同技术核心。试想一下在车架上扣上车壳的美国皮卡，LifeDrive的大致意思也是如此，只不过所应用的技术更加高深。

由于电池位置较低并且靠近中央，BBX i3的重心很低，敏捷且具有宝马典型的驾控感受。车内空间很大，这对于都市车辆来说是一条重要的因素。驾驶舱整体由CFRP碳纤维增强塑料制成，这让BMW i3有希望成为世界上第一辆大部分车身由碳纤维材料制造的量产车，从而引领汽车制造业千禧年以来第一次真正意义上的革命。新型CFRP(碳纤维增强复合材料技术的应用使BMW i3的车身质量LC传统电动车减轻了250-350千克，这意味着更高的推进效率，更少的能量损失和更长的续驶里程。

BMW i3的动力系统全部白宝马独立研发，唯一的一台电动机布置在后轴上，并且通过单一速比的变速器直接驱动后轮。125千瓦的最大功率和转速从零开始便可召唤而出的250牛·米峰值扭矩，就参数而言比此前的MINI E要小40%，但对1250千克的空载质量来说，这样的动力水平已经足够多了。i3从0到60公里／小时加速少于4秒，不到8秒就可以加速到100公里／小时。使用高速充电器，只要1小时即可完成80%的电池充电。即便是用普通公共电网的插座来充电，完全充满的时间也只有6个小时。