一群志同道合的兄弟 一个人一台车越野

一个人，一台车……

走任何你没走过的路，到任何你想到的地方，

六辆车，一群志同道合的兄弟……

翻没翻过的山，越没越过的坎，期盼、兴奋、紧张，回过头来看还有些许的恐惧……

Mercedes Benz G500

事情要从两周前说起，在一次例行选题会上，当小雷哥说出打算执行一个硬派越野车的选题时，立刻有人建议野外烧烤，有人要求支帐篷露营，有人想带家属，有人推荐路线……原本严肃的会议室，立时便炸开了锅。要知道，越野离我们大多数人的生活有些远，即使是我们这些整天与车为伍的编辑们，想要真正深入地体验越野的机会也是少之又少，好容易有人想出这么个既能过瘾，又顺道游山玩水的好点子，自然一呼百应。

工作毕竟是工作，虽然每个人嘴角流露出的神情难掩“秋游”带来的喜悦，严谨的工作作风还是要有的。在接下来的两周里，围绕着此次选题的各项准备便逐步展开了。首先是确定路线，由于大家几乎都没有深度越野的经历，因此最初推荐的几条线路都由于不具挑战性而被一一否决了，最终的目的地则被选为河北怀夹老掌沟——越野迷们聚集的处所。由于地形复杂，对车辆越野能力提出了极高要求，具备“非承载式车身”便成了此次入围车型的“准入门槛”，斟酌之下，8辆“大梁”结构的硬派越野车进入备选名单。

奔驰G500，从二战时的G4再到如今，它所承载的不仅是奔驰特有的豪华，更重要的还有G级傲视同侪的越野能力；

牧马人Rubicon，同样在二战中声名大噪，把硬派越野风格延续至今：

铃木Jimny，麻雀虽小五脏俱全，或许貌不惊人，但“大梁”绝对让它有足够的底气：

丰田普拉多，从原本的承载式车身变成现在的非承载式车身，不知道算是能力的提升还是历史的倒退，总之它根正苗红；

日产帕拉丁，历届征战达喀尔的斗士，虽然略显老迈，但谁又敢说它不够格呢；

长城哈佛，唯一入选的自主品牌，实践证明，它的越野能力不输某些进口车；

起亚霸锐，应该算是对照组了，虽然具备大梁，但独立悬架让它的越野能力打了些折扣；

北京Jeep 2020，大多数国人最早认识的“越野车”，没有繁杂的电子设备，仅靠一副好筋骨，足矣。