我的“F”梦？ 追求“F-Sport”的门道

IS-F被定位为IS车系的旗舰跑车，相对来说它的索价不菲，不是一般人能够一亲芳泽，更别说后续改装这回事了！但还好，雷克萨斯与丰田本一家，为了奉行“丰田式管理”的严格成本控制，雷克萨斯与丰田车系的底盘、动力单元、电控系统等部件共享得十分厉害，例如GS300的引擎、底盘就与丰田改装大腕锐志3.0源出一系，再加上TRD、TOM’S等改装品牌的众多改装件加持，其实一般雷克萨斯或丰田车的改装空间也不小，追求“F-Sport”的门道不虞匮乏。

1、疾跑的梦

动力方面，由于IS300搭载的3GR-FE引擎，缺少了缸内直喷技术和降低了压缩比而不太给力。但幸好IS300动力改装方案并未算少，如一位在国内工作的日本人就为其在国内驾驶的IS300加装了机械增压套件。当然亦有国内的车主为IS300加装涡轮套件的案例。但对于IS300搭载的这副3GR-FE 3.0L V6引擎来讲，加装机械增压套件要比加装涡轮增压套件要好。为什么呢？就是因为这副V6引擎的原因。加装涡轮套件的话选单涡轮吧，排气管路必定会一边长一边短，因此会造成排气脉冲不同步，从而会影响涡轮的工作响应性。如果选择双涡轮吧，一来IS300的引擎舱空间有限，二来涡轮尺寸的选择亦很让人尴尬。最后加装涡轮的IS300必定会在涡轮介入工作时改变了引擎的输出特性，所以日常使用时后排的乘客能否接受那突然而来的推背感那是要考虑到的。而加装机械增压套件，则不会改变引擎的输出特性。改装后IS300的加速会十分线性，如此一来就能获得更加贴近IS-F的驾驶感觉了。

对于像IS300、GS300、锐志、皇冠这些搭载5GR-FE(2500cc)、3GR-FE(3000cc)引擎的车款来说，重度强化动力可以很简单而又内敛，也就是把汽缸直径从原本的87.5mm扩大到94.0mm，再换入雷克萨斯ES350或rx3502GR-FE引擎用的活塞，搭配锐志3.0用的连杆、曲轴，就能在外表完全看不出来，甚至连引擎编号都不改动的条件下把引擎变成3500cc排量，204kW输出功率的2GR-FE，日后不易遇到法规问题，也不怕进4S店维修保养爱车时遭到刁难。更妙的是，由于搭配GR系引擎使用的引擎控制电脑为多车型通用制品，原本控制程序就能对应2GR-FE引擎，所以加大排量后还不用费事改装外挂电脑、破解程序、破解Can-Bus电路，改装完整度非常高!