法兰西式的浪漫情怀 雷诺新科雷傲体验

它是一辆suv，但浑身上下都散发着法兰西式的浪漫情怀。现在，它又带着另一番“一见钟情”来到了你的面前。

如果说，第一版科雷傲是令你“一见钟情”的法国小伙儿，这还有些牵强。因为它的穿衣打扮刚开始还不能完全融合到中国市场的流行风中。然而，时尚的确是个令人惊奇的东西。仅仅经过了短暂观望，消费者就对这辆散发着独有的雷诺式法国风情的SUV不能自已。

中国的消费者难伺候，他们既要个性，又要实用。样子好看，还得多拉快跑。对于科雷傲来说，越来越多的消费者选择这辆法国车也就表明了它可以承载如此多的期许。现在，那些还对科雷傲犹豫不决的消费者，你们真的有十足的理由选择它了。

望一眼这部facelift科雷傲，雷诺全新的家族特征让它儒雅许多。作为第三款使用新前脸设计的车型(之前是风朗和纬度)，新科雷傲的长相相比于前代更能让中国消费者接受，这也是新科雷傲最重要的更新。当我问起雷诺的工程师，为何车尾没有与车头一起做修改时，他的回答透着一丝自豪：“车尾的设计风格与车身已经完全融合在一起，任何一处的修改都会破坏它在你车前的风景。”这样的回答体现出了法国人特有的个性，一如他们生产出来的汽车。

喜不喜欢，新科雷傲的造型就在那里。对于这款车，我更关心质的提升。新科雷傲的内部风格和老款相比几乎找不出明显的差别。但是，品质要更高，无论是软质的皮革，还是硬质的塑料，新科雷傲的质感要更接近于豪华SUV。我试驾的这款顶配车型新加入了TOMTOM导航仪，这款导航仪在欧洲颇受好评，实际用起来也非常顺手。新科雷傲的底盘电子装备依然很丰富。高配车型可以拥有坡道起步辅助系统和陡坡缓降系统。显然，新科雷傲想让车主感觉到驾驶更便捷，偶尔到野外撒欢也更安心。

作为中期改款的产品，新科雷傲的底盘结构不会有本质变化。前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂调校柔和，中后段对车身的支撑很充足。雷诺的底盘调校风格总是令人舒心，既保留了必要的路感，也没有对舒适性做明显的妥协。新科雷傲的电动助力方向盘的指向反馈虽不及运动轿车，但是握在手里也不曾感到轻飘，可以很快上手。在通过连续弯道时，没有出现电动机转向迟滞的现象，行驶状态比较流畅。

车头那里依旧安卧着我们熟悉的170马力、226牛·米的2.5升四缸发动机和CVT变速箱。动力数据不会让人感到惊奇，可新科雷傲的实际表现却很轻快。灵巧的油门没有突兀感和滞后感，动力输出很合心合手。对于CVT变速箱，越粗暴的驾驶方式，越不能得到预想的结果。因为以提供舒适性和便利性为目的的CVT变速箱就不是为了竞技而生的，所以平顺地驾驶新科雷傲才能让它真正地快跑起来。

驾驶这么一辆柔和、轻松的SUV行进在巴黎郊区的公路上时，心情感到无比快乐，你无需用过多的精力去应付驾驶，沿途的美景才是新科雷傲为你奉上的绝好礼物。这才是一辆为享受生活而制造的汽车。

当你看到这篇文章时，新科雷傲的价格已经公布了，恕我无法在此提前告知于你。如果你是一个喜欢生活，喜欢法式浪漫情调的人，这辆既漂亮又实用的新科雷傲真的是一个非常不错的选择。如果我是你，现在已经动身去附近的展厅，亲身体验一番了。