肌肉大战 英菲尼迪FX50对比宝马X6M V8

此时，所有旁观者都在静静地看这两头野兽的追逐，甚至都没有敢大声喘气……

我依然能清楚地看到FX50的尾灯，他的刹车点也很晚。从我这看，FX50的姿态还是干净利索的。当刹车灯亮起来的时候，其实他已经让FX50逼近极限了，如果再不果断重踩刹车，转向不足一定会让这辆大块头冲出赛道。还好人车靠谱，接下来的转向果断，车尾随着车头毫无拖泥带水地滑过弯角。我知道，他一定对那副小巧，并且握感十足的方向盘喜爱有加。因为我之前刚刚开着FX50走了一遭。

不过，我可一点都不急着超掉它，因为胯下这部X6M的V8双涡轮增压发动机有555马力，足足超过FX50那台自然吸气V8发动机124马力。当我再按下方向盘上M模式按钮之后，发动机、变速箱和底盘系统瞬间进入战备状态，随时提供给我如同洪水下泄般的无尽力量。只不过，这头疯跑的棕熊实在有些让人感到肝儿颤，超出想象的快实在是撼人心魄：加速的力道太猛，以至于根本分不清路边的树木到底是什么品种；刹车踏板可不像超级跑车般那样沉重，可踩下之后的制动力还真有可能让你胃里的食物倒流回食管：转向可是不太符合逻辑的，按照驾驶大型suv的经验，转向之后势必要有一些迟滞，只是时间长短的问题，但X6M“呼”一下就随着方向盘冲向了出弯线路，此时你得把稳上半身，可别把自己甩来甩去。

我承认我不是一个身体强壮的人，因此高强度的驾驶X6M还是让我的肌肉出现了少许酸疼。相比之下，回想起刚才开着FX50暴走的情景未免让我有些怀念前面这辆英菲尼迪。我最喜欢FX50小巧的方向盘，握感实在是棒!而且转向角也不大，在赛道里驾驶完全可以不接把。FX50的车身一点儿都不比X6M小，但是坐在车里的感觉还真是紧凑。这与包裹性极好的座椅，环抱型的中控台所产生的体感有直接关系。这只“大鲶鱼”的前翼子板有两处鼓起，正好可以当成参照物，让过弯的时候有十足的把握去尽可能用尽赛道。另外，FX50的油门稍有些重，但是非常灵敏，这在一定程度上提高了FX50的行驶效率，而且还容易控制。刹车的时候很有趣，重踩下去之后，随着FX50的车头下沉，车尾并没有想象中翘起那么明显，抓地感更加真切。

FX50入弯自信不仅仅因为弯前制动以及整体抓地力强这两个方面，RAS后轮主动转向技术让FX50的姿态和速度都要更加令人兴奋。和宝马7系类似的功能可以进一步增加FX50的操控极限。因此，无论是我驾驶，还是在身后看FX50，它的操控性能可不比X6M差多少，极限可能没有X6M高，但操控的便捷性和灵活性比X6M好。