空间感空前巨大 谈原汁原味的帕萨特B7

一汽大众新迈腾

B7终于进入中国，其全新的外观、内饰、底盘都来自德国的同步设计，因此今天体会到的是一款原汁原味的帕萨特B7。

每一次大众B系列消息传出的时候都会引来市场的层层波澜，从B7在欧洲发售到迈腾进入中国，经历的时间并不短，期间上海大众新帕萨特已经抢先登场，实际上，真正的B7，名正言顺的B7迈腾不久前才上市，这种原汁原味的感觉才刚刚入口，市场的味蕾立即有强烈的反应，从上市至试驾当日已收到两万台订单，大众B系列的反应再一次证明了其威力所在。

09年试驾B6迈腾时，搭载上TSI和DSG被称为黄金双枪的动力总成，令其外观的运动化得以表里如一，是运动与商务的结合。今天B7的诞生，证明大众B系列已经厌倦了这种混搭风带给消费者的迷惑，而希望保持德国人清晰、直接的表现手法。在B7上已经完全看不到任何B6的运动风格，取而代之的是商务、豪华的设计风格。

事实上，全新的迈腾由大众顶级车型辉腾的设计团队亲手操刀完成，可以说，迈腾商务、豪华的感觉直接来源于辉腾的灵感。不知道大众总部是否担心过辉腾与迈腾过于相似的问题，之前国人反映辉腾与帕萨特太像了，如今他们会说，辉腾与迈腾太像了，辉腾的销量让人担心啊！不过站在迈腾的角度来说或者是一个喜讯，毕竟有种飞上枝头的感觉。

全新迈腾与辉腾确实相似，不过与B6的迈腾相比却带来了完全不一样的感受，采用零圆角的锐棱设计让新迈腾更有严谨、稳重、大气的感觉。全新迈腾前大灯的整体造型简洁而立体，几何感很强，配上LED日间行车灯，相比于辉腾来说迈腾更多了一份时尚的气息，同时四横幅式进气格栅保留了大众的家族面谱，这也是设计总监沃尔特·达·席尔瓦建立的设计语言：B7的改变来自于强调了横向的设计感觉，主要是车灯和发动机格栅的设计结构。把B7和高尔夫做比较就不难发现，高尔夫的特点是发动机盖与前叶子板衔接比较高，大灯稍微小一点，而B7的大灯比较高，发动机盖的位置相对矮一点，同时镀铬饰条勾勒出平直、宽广的下格栅线条，让人感受到车头较低的感觉，正是这耳目一新的设计，使其大气、稳重的风格跳了出来。

车身侧面没有太多的线条，但是棱角分明的高腰线画出了修长的车身比例，对比于老款的迈腾，腰线清晰许多，同时整洁、厚重的感觉也体现出来。尾部则有三条干净的水平线带出利落的感觉，视角上降低了车位的高度，减少了楔形面，营造出低矮、宽大的感觉。

整体而言，B7线条干净、利落，毫无弧度的平直线条令车身很修长，与上一代饱满的感觉有很大区别。在我看来，全车最漂亮的线条来自于B柱到C柱之间。相较于欧版B7，迈腾轴距加长100mm，达到2，812mm，比老迈腾长103mm，据介绍80％的长度加到后座腿部空间处，因此B柱到C柱的弧度是中国迈腾特有的线条。值得高兴的是，在设计初期B7加长版已经列入德国的设计图纸当中，因此这种加长并不生硬也不山寨，线条优雅，过渡得恰到好处。另外，由于轴距拉长，后门的长度明显比前门大，这也从侧面表明了全新迈腾正向商务化转变。

进入车内，新迈腾与老迈腾的设计风格并没有大改变，相对外观来说，辉腾与迈腾在内饰布置上差别却很大，首先从车价上已经相差甚远，用料当然没有辉腾那般豪华、精致、巧夺天工的传统手工艺感觉，却比老迈腾多了几分极致，估计是从材料、配色上有进步所致。全车的仿木材料取代了老款桃木，有较为简洁的色彩，其次导航面板改用铝合金色彩的，使得上下中控台层次更显分明，风格也更为时尚、干净。

对于欧版B7来说，轴距比上一代增加3mm明显不是它的重点，但是在欧版基础上增加100mm就是国内B7的重中之重。欧洲市场上，人们喜欢它的稳定性，驾控感受，自1973年以来，每代车型都有这样的特征，而当B6进入中国后，中国已经超过德国本土成为全球最大的市场，所以B7为中国设定加长版也是理所当然，同时也解决了大家抱怨B6后排空间不及对手的尴尬场面加长轴距后排空间果然大得惊人，以180cm身高作为衡量，后排乘客几乎可以将脚伸直，空间感空前巨大，加上副驾座椅边上添加了调节靠背和位置前后的按钮，腿部空间更可以最大限度地延伸，形成飞机头等舱也无法比拟的腿部空间头部空间则不及腿部空间宽裕，为了拥有漂亮的车顶弧线，车内的头顶空间难免有点损失，但不至于有压迫感

座椅用料出色，皮质柔软舒适感好，而后多连杆的悬挂配置使得后排乘客的舒适感得到保证，并且全新的迈腾在后悬挂上增加了柔性连接技术，即在副车架和车身连接点处加上了四个橡胶铰链，以减少路面不平对车身影响确实，一般路面上后排的震动好少，感觉上悬挂似乎比老款迈腾软一点，但经过减速带时却发现，悬挂的设定比老迈腾硬了一点点，而其中的差别估计就是这种柔性技术带来的影响，

悬挂的支持力度比上一代有微量的改善，但轴距拉长后是否会对操控性带来影响?比老迈腾加长103mm的车尾在一般驾驶情况下几乎找不到半点的差别，方向盘变得更轻，车架刚性良好，一般市区驾驶轻松自如高速入弯车头的指向偏中性，伴随着一点点的推头却很容易控制，只是加长后的尾部惯性始终有点大，跟随的速度有点迟疑，但对于2.812mm轴距的新迈腾来说，动态表现还是在可以接受的范围之内，并且主动安全的电子系统很聪明，只要轮胎脱离摩擦极限后，ESP马上出手相救，驾驶员只需要把稳方向盘，车辆便可以继续正常行驶。

全新迈腾搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI的发动机都不是什么新鲜的东西，但不代表它落后，涡轮直喷发动机和双离合自动变速器的传动系统，无论科技含量或者燃油的消耗效率依然在汽：车工业处于领先水平

全新迈腾搭载1.4TSI发动机的车型下探到20万以下，对于消费者来说是一个不小的诱惑，当然，难免有人担心是否有足够的力量驱使1.470kg的迈腾、虽然厂家没有准备1.4TSI的试驾车，但是按照我对速腾1.4TSI的试驾经验来说，迈腾搭载1.4TSI完全没有问题，只是油耗可能高那么一点点。