体验极限操控 试驾保时捷911 GT3 RS4.0

保时捷911 GT3 RS4.0

赛车是追求汽车极限的一项运动，这和同样追求汽车极限的超级跑车完全吻合，所以，但凡喊得上名的超级跑车品牌，大多在赛道上也颇有建树。从赛道上得到的技术毫无疑问会让超级跑车更加快，于是就有了911 GT3 TS4.0这样的车。

试车之前，详读了原厂资料。就官方说法，这款末代NA RS的整体设定更贴近GT3 R Hybfid厂车，除了内饰陈设之外，造型、底盘设定均有细微修改，当然，最大的特点在于发动机改造。

虽然，GT3RS 4.0的排气量只不过增加了200c.c.，不过最大功率却由450hp提升至500hp，发动机每公升的排气量马力比足足有125hp／L，与拥有双涡轮增压的后期款997 Turbo拥有相同的马力等级，放眼车坛，能够以NA发动机营造如此高的排气量马力比，也只有法拉利458 Italia的126.6hp／1能够与之匹敌!

为了印证在GT3 RS 4.0的无懈可击，上市之前，原厂试车手特地驾着这部道路版赛车于纽博格林北环赛道进行单圈测试，结果跑出了7分27秒，对于NA发动机与RR后驱设定能够做出如此优异的成绩，性能表现自是值得肯定。

尽管保时捷的PDK序列式变速箱换挡反应快如奔雷，却仍坚持搭配纯手排变速箱，算是对喜爱传统手排的车迷所保留的“福利”。GT3 RS 4.0的变速箱齿比与3.8升RS相同，六挡与终传都加大，更着重再加速时的性能表现。

500hP／8250rpm的最大功率及470Nm／5750rpm的最大扭矩，配上1360kg的车重，马力重量比仅有2.8kg／hp。原厂0～100km／h加速成绩3.9秒，0～200km／h为11.9秒，极速则受制于终传比设定及后尾翼产生的下压力，与3.8升车款同为310km／h。

930 Turbo推出后，甚至因为双连杆的后悬挂的稳定性欠佳，加上涡轮增压力道涌现，弯道中惯性移转过于敏感不易操控，因而有“寡妇制造机”的称号。发展至993时代，改采AWD(All Whell drive)的驱动模式，稳定性大幅提升。但要体验纯后驱、手排狂野的特质，只能寄情于GT Series，而CT3车系一直是我们倍加推崇的911，除了纯手排的律动感外，硬派的底盘配上NA高转速发动机，保留保时捷的传统驾驭风格，又带点近似赛车的激情，GT3 RS 4.0更是我们有史以来测试过最快的NA手排阵。

硬派的悬挂，毫不妥协的阻尼设定，在标准模式下，快速通过平交道路面，已感受得到身体内脏跳动，在山道上激烈操驾，已能够提供优异的支撑性，为了凸显竞技化，PASM电子悬挂还将行程缩短了30mm。

绵密的齿比设定，每一次降挡再加速，都能享受那股强大爆发力及高亢激昂的嘶吼声，全油门加速，气流自后方尾翼掠过，后挡的亚克力玻璃甚至会因为气流挤压、拍打而传来啪、啪声，但电因为后方的大尾翼，让GT3 RS 4.0于时速200km/h奔驰时，能够拥有58kg的下压力，极速狂奔甚至可承受200kg的下压力，高速行驶拥有绝佳的稳定性。

斯图加特周围以丘陵地为主，附近的Autobahn几乎都限速在120km／h，好不容易通过解除速限的路段，当时速表指突破200km／h时，又必须降挡、刹车，退回法定速限，反倒是许多条连接城乡小镇的道路，开起来畅快些。

相较于其他跑车的设计，GT3 RS4.0显得极端，但电由于赛车化的改造，使其弯道的极限更高，对于技巧高的驾驶者而言，能够更敏锐地察觉惯性改变。

GT3 RS 4.0的最大魅力，在于“类赛车”的特质，比法拉利、兰博基尼、保时捷和玛莎拉蒂推出的道路版赛车都要来得硬派!当然，这样的硬邦邦的趋于极限的设定，绝非每个玩家能接受，不过只要你喜欢手排，喜欢竞速，甚至喜欢体验极限操控，GT3 RS4.0的设定反而更能满足终极玩家的需求。