浪漫之都科技魅力 访雷诺法国技术中心

这一次法国之旅的首要任务是试驾全新科雷傲，塞纳河、埃菲尔铁塔和圣母院当然美不胜收，而巴黎的美景远不止这些，法国之行的第二站我们来到雷诺技术中心，在这里我们再一次邂逅了法国式的“懒散”。

尽管已经是来到法国的第三天，但有闲暇领略巴黎的美这还是头一次。我们在巴黎的驻地距离凯旋门步行只需要不足15分钟，“香榭丽舍”与长安街比起来宽度确实不在一个数量级上，但气质截然不同。作为法国的标志，它给我的印象是长安街式的气派与香港式的现代的结合体。而如果您是喜欢顶级奢侈品牌的时尚之人，这里就再适合您不过了。大巴启动，今天的目的地是雷诺设计中心，尽管巴黎如此令人神往，但时差还是很快让我放弃了HOLD住自己的念头，LV店门口排成长队的中国人，是我彻底昏睡过去之前头脑里留下的最后一个镜头。梦中无数遍感慨国人的购买力，睁开眼，喧嚣的都市已经被眼前的工业园区所取代。想必这里对于巴黎的意义，就像是亦庄对于北京一样吧，所不同的是没有了尘土飞扬，但一切都很安静。

步入雷诺设计中心之前，自己甚至被法国人的气魄震撼了。看了眼前的建筑群，原来“集中力量办大事”并非是中国人的专利，雷诺这座占地超过150公顷的技术中心身上找不到半点小家子气。在巴黎我们没有看到太高的建筑，这里同样是这样，设计师并没有有因为要扩大空间利用率而让大楼无限制地向着“摩天”的方向发展。错落有致的建筑区配合着自己独享的水系，似乎设计师在努力让身处其中的每一个人都很“舒服”。而这种“舒服”不仅仅是视觉上的，当其渗入大家心中的时候，在这里工作就成了种享受。

巴黎和北京一样是个寸土寸金的地方，能够在距离市中心20km的地方找到这么大一块地方做自己的技术中心，雷诺在法国的影响力可想而知。和很多我们熟知的品牌不同，雷诺最大的消费市场依然在法国，并且是以生产小型车著称的。然而上世纪80年代，当价廉物美的日本车大批量进入欧洲的时候，雷诺感觉到了前所未有的压力。为了让自己的产品更适合全球化的市场现状，公司筹划了这样一座专门的技术研发中心，并用了10年时间来建造它，如今在这里工作的雷诺员工已经达到了11500人。到我们此行的20多人到达技术中心的时候，这里已经建成超过20年。让我们来看看，它到底给雷诺带来了些什么：

(1)它让每一辆雷诺产品的研发费用降低了1.5亿欧元

在这之前，雷诺的技术和设计中心是分散在各地的，这些部门之间的内部沟通以及和生产部门的衔接都需要的时间和物质成本。技术中心的首要任务就是整合这些部门，“集中办公”帮助雷诺节省了大量时间和金钱。而在顺利砍掉了不必要的环节之后，整个研发过程的效率显著提升了。比如，1945～1965年，雷诺只推出了8款新产品；1965～1985年，投产了17款车型。而技术中心建成之后，2006-2009年短短4年时间里，新产品就投放了26款。与之前相比，技术中心帮助雷诺节省了2／3的研发过程，单款车型研发费用更是节约了1.5亿欧元。

(2)它让雷诺的产品更加国际化

一直以来，我个人认为法国车之所以没有像日本车一样旺销全球，过度坚持自己的设计理念是个重要因素。那个时候，雷诺汽车的造型很难过中国消费者的审美门槛。遗憾的是，尽管市场如此，法国人还是固执地认为自己在设计界的地位是日本车无法比拟的。而当我把上述问题抛给技术中心高层的时候，得到的回答是，如今的雷诺已绝非先前了。除了巴黎的设计中心之外，雷诺还在西班牙、韩国、印度、巴西和罗马尼亚设立了研发中心，能够更加有的放矢地推出适合当地市场的车型。此外，巴黎技术中心的工作人员分别来自全世界20多个国家，他们某种程度上也是本民族审美标准的代表，从而帮助雷诺生产出更具全球化特征的车型。

很显然，这座技术中心推动了雷诺快速摆脱市场阴影，让其产品力有了前所未有的提升。除此之外，给我印象更加深刻的是，技术中心的“软环境”是着实令人羡慕的。一整天的走访过程中，这里所有员工的工作状态吸引了我。这里随处可见的是三三两两端着咖啡和甜点的人们，伏案工作当然是必要的，但这种放慢了节奏的团队沟通，或许才是各种创意不断闪现的缘由。

随着事业的不断发展，雷诺技术中心成为了公司开展内部和外部交流的好场所，我们此次巴黎之行相比也是对外交流的一部分吧。令人感动的是，当我们结束此次访问，准备乘车离去的时候，技术中心门外飘扬的五星红旗吸引了所有人的目光，据陪同的法国朋友介绍这是专门为我们这20几个来自中国的记者而专门准备的。