红热辣椒 赛道试驾保时捷Cayenne Turbo

他的最终成绩差点儿惊掉了我的下巴！当然，事实上，想在赛道上完美驾驭保时捷Cayenne Turbo并不是一件太容易的事情……另外，如果你不知道保时捷和辣椒有什么关系的话，那你可能还不是资深保时捷车迷，读下去你就明白了。

“这不就是个扣了新壳子，加了些高级配置的大众途锐吗?这么个家伙怎么配得上保时捷的徽标!”从Cayenne亮相以来，关于他身世的争论似乎从没停止过。高车身的跨界外形，和途锐共享PL71平台，而且他居然还是5门的!(幸好后来又有Panamera冒死帮他分担了一些关于车门数量的争议和口水。)

想成为保时捷，就必须有最棒的速度和在赛道上独一无二的操控性能。是的，我们也这么认为。我们和许多读者一样，迫切地想知道Cayenne是不是真配得上“Porsche”这7个字母和那个来自斯图加特的名马徽标，所以，我们没带他去走坎坷的碎石路，而是来到了乐驾赛道。在这里，超豪华的配置或者漂亮的外表都不能成为打动我们的元素，他只有跑出最快的速度，创造最短的单圈时间，才能获得我们的认可。

因为大陆地区并没有引进Cayenne Turbo S，所以眼前这台Cayenne Turbo应该可以代表目前Cayenne在中国大陆地区的最高竞技水平了。下面就让我带大家一起回顾一下他在乐驾赛道上的表现吧。

官方数据显示，Cayenne Turbo的0到100公里/小时加速时间4.7秒，事实上我们之前测试的成绩也一样。剽悍的4.8升双涡轮增压V8发动机带来甚至不输给911 Carrera的加速感觉，从起跑线起步伊始，Cayenne Turbo就带给我在赛道上测试suv车型时从没有过的感觉，甚至让人有点恐惧。第一个弯道里，我下意识地更多放松了油门踏板，过弯的动作还算流畅，但他明显高于轿车的重心则带来了比较明显的侧滑倾向，这也提醒我在后面的弯道中要加倍小心。出弯，进入直道，把油门踩到底，再次被他的加速性能震撼，我甚至在想：一辆SUV真的需要这么强劲的动力吗?但给我思考的时间太少了，这条直道在他看来实在有点短，而且2770公斤的整备质量也让我有些忌惮。还好，鲜红色的制动卡钳表现相当从容，车身的前倾程度也比预想的好很多。更早的制动和减挡让我可以更从容地入弯，方向盘的反馈非常积极，但油门控制还是得时刻保持警惕。空气悬架和主动悬架管理系统有效抑制住了高车身容易造成的明显侧倾，但即使装着265毫米宽的米其林Latitude轮胎，Cayenne Turbo在弯道里还是有比较强烈的侧滑倾向，也再次验证了刚才我的观点：500马力的4.8升双涡轮增压发动机给他带来的动力确实有点过强了，油门稍微踩重一点儿，车尾就很容易不听话地甩起来，进而影响行进方向。