稳扎稳打思路清晰 解析东风本田新思域

思域，不就是很一般的家用车吗?

没错，思域是家用车，但它对于本田甚至日本，都有更深一层的意义和地位，等同于大众的高尔夫。如果你有幸在1990年代接触过本田思域，那个时候四代、五代还有六代思域都通过各种途径进入过中国。那个时候的思域，前后双A臂悬挂、轻量化车身还有更罕见的本田红头引擎以及不高的价格，思域的名声在南方地区早就散播开了。而且，在中国，第八代思域每年都有10万辆以上的销量，思域一直是很受欢迎的家用车。如果还没了解很清楚，翻翻上一期很全面的“civic全书”。

那是不是从第七代开始，思域的本田精神就缺失了?

从七代开始，双A臂消失，思域变得很大、很重(相对)、很豪华，而且驾驶乐趣也开始没那么纯粹，但是对于本田而言，思域开始变得畅销，受到更多消费者的青睐，从公司财务报表上看，思域无疑是成功的。我们说过，只要思域能够为本田带来更多的市场收益，那为我们再度制造更有驾驶乐趣的本田好车，就为时不远了。要知道，一直有谣传本田一堆的传奇车款要复活。

它全新换代，改变在哪里？

首先它更省油了，增加的ECON智能绿色节能辅助系统，可以让它再次稳固自己的江湖省油地位；其次，大量的电子系统的升级是重点，i-MID智能化多功能显示系统大幅度升级；当然人性化的舒适座椅和座舱布置等等更进一层楼；最重要的还有隔音改善极为明显，这是客户口碑和市场调查的最终结果。总的来说，新思域的全面性和均衡性比八代有过之而无不及。对于国内的同学们而言，它还多了一个新的2.0L的Type-S型号可选。

听说它轴距变短了，那不是空间会变小吗?

轴距确实如你所说，从2700mm变为2670mm。但无论从逻辑上还是实际上，本田都不可能把辛辛苦苦建立起来的空间口碑，拱手相让。从第七代思域沿袭至今的后座全平地台让后座空间实用性极高。而且厂家表示，通过更科学的设计，第九代思域车厢内的肩部空间和后座腿部空间比第八代思域还略有增长。所以，新车的空间表现，大家尽管放心。

但看下来，东风本田新思域革新很少，技术也没什么大幅升级，本田没落了吗?

本田的思路很清晰，先进的技术未必是最可靠的技术，在他们眼中，类似涡轮增压还有双离合等等蜂拥而上的新技术，至少在现在还不是最可靠的，他们有能力打造出相关的技术，但他们却宁愿再酝酿更长的时间，以确保这项技术达到非常成熟非常稳定的时机，再进行推出，这种思路在实用为王的家用车中，无可厚非，也是日本人严谨的体现。因此，不能从某一款车型没有革命性的升级，就说人家没落。这点思路跟日系其他厂商也有类似之处，丰田、日产还有马自达等等，都没有马上上马市场上很热的技术，而是押宝自己对未来的判断，如丰田押宝混合动力(毕竟电动车的距离还是非常远)，而马自达现在则押宝蓝天技术(高压缩比的缸内直喷引擎等等)，这些都是日本人对未来的一种判断，对消费者也是最稳妥的一种承诺。