百变王 解析Golf Variant & Cross Golf

其实，Cross GOLf在内饰设计上也非常偏向于途观，走的都是跨界风格的路子。在这里，一切都是似曾柏识的：方向盘、仪表盘、空调出风口、中控台的布置方式乃至空调出风口的位置。当然，Cross版本有自己追求的细节，那就是尽可能地使各种功能更符合人体工程学。比如方向盘调节杆从下方挪到了左侧，更方便实用；座椅和内饰的浅色皮革部分能够逐渐褪去染上的颜色；双区自动空调、座椅加热、驾驶席电动可调等配置使Cross车型的舒适性达到最大化。尽管跟旅行车比空间和装载能力无异于班门弄斧，不过Cross GOLF还是尽力做到最好。车顶行李架就不用说了，它的独特之处在于副驾驶的椅背可以放倒后完全折叠，后排座椅可分体式折叠，而且能够整体前后移动，靠背倾斜度也可以调节。最妙的是后排中央扶手，它能够单独放倒，与行李厢一起形成贯穿式的纵向空间，可以在不影响后排乘客的情况下装载滑雪板、冲浪板等形状细长的物品。如果当后排座椅完全折叠放倒时，车内的最大空间可以达到1450升。

在空间方面，高尔夫旅行车显然不用这么费劲心思。在完全正常的状态下，其行李厢就能够提供最长1.07米，最宽1.29米的空间。难怪我们的摄影师毫不犹豫地选择了它，然后从容地把三个灯箱、一个相机包、一个三脚架、几个支架、一个梯子放了进去。为了进一步考察旅行车的装载能力，我们还尝试了其他几种排列组合。比如，当后排座椅完全放倒时，从行李厢边沿直到前排的靠背，会产生1.7米长的车内空间；而如果进一步将前排座椅都放倒，一个2.72米长的大平面就产生了。要放倒后背座椅非常简单，而且它还有一个警示灯，如果椅背竖起来没有扣好的话，这个警示灯就会亮，驾驶员在前排也能够看到。

除了装载能力，高尔夫旅行车上最大的亮点莫过于长1.36米，宽0.87米的超大全景天窗。这个“玻璃天花板”由两部分组成，前半部分可以升高或者完全打开。为了保证车内的头部空间，打开的前半部分会自动往后升到闭合部分的顶上。在内饰设计方面，旅行车对仪表盘进行了全新设计，桶形仪表盘非常的动感和大气，白色背光与红色指针的搭配既高档又一目了然。在中控台的布置方面，旅行车极好地表现出了德国制造的整合能力。空调出风口、车载信息娱乐导航系统、座椅加热、通风和车载空间控制系统等按钮直观而有序地分布在触手可及的位置，既好识别触感又不错。

在配置方面，旅行车和Cross几乎没太大差别，这两兄弟共享着基础车型高尔夫的一切。但值得一提的是“自动泊车辅助系统”，这套系统简直就是菜鸟们的福音。从侦测车位开始，这套系统就会通过不断与驾驶者沟通速度、油门和制动的方式把车子长出1.1米就足够了。当然，老手们可以自己控制方向盘，自动泊车程序会知趣地自己停止。不过，Cross版本在行李厢上的摄像头会使倒车时的情况更直观一些，只要挂上R挡，车后130度范围内情况都会出现在显示屏上。

以驾驶环节，旅行版和Cross就充分显示出了高尔夫家族的优势——总有一款适合您。喜欢高坐姿和宽视野的人可以选择Cross Golf，崇尚“地板上开车”的性能一族们可以选择旅行车。1.4T发动机+7挡双离合变速器的动力总成在两款衍生车型上具有完全相同的调校，最大扭矩240牛米可以在1500转/分；最大功率160马力则在5800转/分时被输出。这款发动机同样还装载在尚酷1.4T（双增压版本）上，它的动力性对于高尔夫旅行车和Cross来说可谓绰绰有余。这种低转高扭的特点是使动力性和经济性做到了兼顾，所以尽管两者都不是“善茬儿”，但它们的油耗和排放还是比较低的。由于车身重量及外形特征的不同，旅行版在油耗及破百时间上还是分别以6.1升/百公里vs 6.8升/百公里，以及8.4秒vs 8.6秒略优于Cross版本的。在操控性方面，不得不高高车身让Cross吃了亏，旅行版要更加理想——而这正是高尔夫家族存在的最大理由，没有一款车能够满足所有人的需求，但是却可以有一款车的N种变身来满足不同人的不同需求。