行驶在地面上的豪华客机 解析普瑞维亚

国人形象地将丰田普瑞维亚称为“子弹头”，开或坐上一圈之后不难发现，它可以演绎出近乎完美的“弹道”。

子弹头的称呼是随着1990年款的第一代普瑞维亚进入国内兴起的，但丰田最初的设计灵感还真不是来自子弹，而是太空舱。不过十几年过去了，普瑞维亚也发展到第三代，虽说外形轮廓的变化不大，但车头变得更长也更尖锐，也就越来越像颗子弹了。

车头变化的目的是为了把发动机从乘员舱内移出来，毕竟普瑞维亚定位在高档商务车，那些老板们谁也不愿意久居在一个吵闹的环境中。现在的普瑞维亚绝对是出奇的安静，关好门窗就仿佛置身于一个与世隔绝的世界里，并且来自车辆本身，如发动机、悬挂动作的声音也是细不可闻。

从技术数据上看，普瑞维亚的3.5升发动机能量很足。可丰田的调校方式却是尽量让它的使用者不和动感之类的词语产生任何联系，在齿比设置很小并且很宽泛的6挡自动变速箱配合下，动力如小河流水般缓缓流淌着，即使开车人不断蹂躏油门，后面小憩的乘客也很难会被惊扰到。

展现在乘客面前的是一个很体面的空间。车内大面积覆盖着手感细腻的真皮和表面油亮的木材，整体氛围清新雅致，稳重中又不失现代科技感。令人感到舒适放松的装备不少，像遍布的杯托、温馨的照明灯光、带净化功能的空调，以及后排独立DVD系统。

很显然，普瑞维亚是强调后排乘客尊崇地位的MPV，也就是用来坐的车，提供多种多样的坐姿是它的强项。后厢拥有5个柔软舒坦的乘客位，每一个都能让人舒展四肢陷入里面。当然，姿势并不仅限于坐：前面两个座椅下部可翻折出腿部承托，它们又能和后排座椅组合成类似于飞机公务舱的“床”。如七巧板般丰富的变化让人忍不住会称赞设计师的巧妙心思，而变化的过程却无需七巧板那样费心思，因为各个扳手上的标识非常清楚，简单的提拉推拽动作便能完成。

行驶在铺装良好的路面上，普瑞维亚就好像在丝绸上滑行，悬挂完全不向驾乘人员汇报所谓的“路感”。不过受拖曳臂后桥所限，遇到沟沟坎坎时车身还是会出现较为明显的晃动。同时，在连续转弯的路段，悬挂还少了点坚实，车身左右重量转移的幅度比较大。所以，普瑞维亚并不支持太过激烈的驾驶方式，更适合心态平和的驾驶者。

这不能算作缺点，本来普瑞维亚的设计初衷就是行驶在地面上的豪华客机，而非战斗机。从这个角度出发，它算得上是款完美的商务用车。可让我想不明白的是，国内的中产阶级们为什么总抱着中高级轿车不放，而不去选择一款更实用又更好用的高档MPV。或许他们觉得自己开门比每次都由司机开门有面子，或许他们觉得半躺着休息不如蜷缩在座位上放松?或许他们觉得出差时的大包小包轿车比MPV使容易装?或许上述原因并不存在，你看，那些国产后的MPV不是卖得挺好吗。