实力不容小觑 奥迪A7 Sportback分析谈

在植物学上已经上千年历史的嫁接技术现在也大量应用在汽车工业上，采用A6平台和A8技术的A7 Sportback即将给对手有力的回击

全球经济形势的快速发展为高端汽车品牌带来了勃勃生机，厂家在巩固自家堡垒的同时也不忘攻城略地。在自我优势受到冲击后，大家都不约而同地开始寻找新的市场空间。然而最后的结果就是，人们可以选择的车型越来越丰富，而且选择的范围也越来越大。

传统的轿车现在已经成为了最保守的选择，当suv、旅行车、双门Coupe或是敞篷车也不再有新鲜感的时候，有厂家推出了四门Coupe的概念。从其他品牌的追赶速度来看，显然这个介于轿车和跑车之间的新车型还是很有市场的。

就在第二代奔驰CLS上市之前，保时捷、奥迪甚至是阿斯顿·马丁也都推出了对应的车型来迎合市场。不过其中最势均力敌的对手当然还要属奥迪的A7。和CLS一样，A7同样也是以中大级轿车的平台为基础，车身尺寸略小于大型轿车，此外两款车在发动机和价格上也非常接近。

不过在车型称谓上奥迪却不想和对手过于雷同，A7从名称上弱化了四门Coupe概念的同时希望进一步提高人们对于Sportback的认知。与A5、A3的同名车型一样，A7 Sportback也采用了掀背式的尾厢设计，因此严格算起来，它应该属于所谓的“两厢半”车型。

和为了追求尾部造型而牺牲了行李厢空间的CLS相比，A7在空间上的优势相当突出，这一点从以前的对比测试中已经得到了验证。535升的行李厢超过了标准的A6三厢轿车，放倒座椅后，1390升的行李厢容积几乎可以和A4旅行媲美了，而且行李厢的底板非常平坦。

角度倾斜的座椅为头部争取了空间，至少以亚洲人的标准来说后排座椅还是宽敞的。虽然车顶让人感觉有些压抑，但充裕的腿部空间给人留下了很好的印象。左右乘客的距离感就如同一辆A8一样宽敞。包裹性很好的座椅软硬适中，强大的调节功能足以应付挑剔的乘客。

特别应该表扬的是，奥迪在解决空间的问题同时并没有以牺牲造型线条为代价，相反A7 Sportback在外形上还显得相当突出。“这是没有妥协的、纯粹的轿跑车。”现任的设计总监史蒂夫·西拉夫引用前任德·席尔瓦的话为A7的外形进行了定义。业内人士不由的预测A7在某些设计思路上代表了未来的奥迪车型的发展方向。

早在两年前A5 Sportback推出的时候，奥迪的历史学家就找出1969年款的100 Coupe S来为新的车型认祖归宗，但如今的A7似乎才是当年明星车型的真正继承者。这一点从性格鲜明的尾部线条中就可以看出，况且A6才是奥迪100公认的后代，所以算下来只有A7才能站到和Coupe S比肩的高度上。

事实上,A7也的确比Coupe S更高一些，尽管从视觉效果上看并非如此。4.97米的车身长度和1.91米的宽度使本身只有1.42米高的A7就像一辆纯正的运动性GT跑车。舒展、健硕的车身线条不仅带给人们愉悦的视觉享受，而且也提供了理想的风阻系数和良好的下压力。

如果不是抬头显示的车速表，追求动感的驾驶者很有可能在路况良好的道路上犯下错误。或许就是一走神，车速已经超出了规定时速的50％。在山路上同样不能依靠以往的经验判断车速，反应直接的转向系统和标配的quattro四驱系统造成了极限很高，但驾驶却很轻松的“后果”。它甚至在时速120公里以上并线超车时也能保持泰然自若的行驶状态。

在S或是RS版本推出之前，A7在中国市场暂时只提供2.8FSI和3.0TFSI两款V6发动机，最大功率分别力202马力和300马力，与对应的CLS300和CLS350相比，动力性略逊一筹，而价格也会拉开差距，定于11月底在广州车展上市的A7预计价格将会和A8小有重合，因此不出意外的话价格会在80万到100万元人民币之间。