肾上腺素暴增 新款保时捷911 试驾体验

新款保时捷911提供更大的轴距，更多的挡位，在油耗较低的情况下提供更大的功率。

曾经无可争议的畅销车型已渐渐暗淡，这对一辆备受推崇的车型是难以接受的，因为数字技术运用方面卡宴在许多地方不仅与911相差无几，而且已经明显超过了。因此新车型必须再次清楚地证明：我的地位在哪？近50年来一直技术领先——处于技术时代的高峰才能突出这一要求。

不论是否经典，均涉及到效率问题。保时捷也早就通过降低一代代发动机油耗来引起公众的注意了。这家汽车制造商保证，350马力的卡雷拉和400马力的卡雷拉S油耗低于10L／100公里，并表示各系列车型的平均油耗将呈现戏剧性的下降趋势。

各种举措加在一起导致油耗下降，让人惊奇的是他们更解决了冲突的矛盾问题。例如工程师们将911的轴距延长了10厘米，并加宽了轮距，这不仅意味着车内空间增大了，而且将比前身车型使用更多的金属板材。可是车重却降低了45公斤——这应归功于混合材料结构。

大量使用铝材，例如在车前部、车门、车顶以及行李厢盖。传统的冲压钢只占14％，它被高强度甚至超高强度的钢材所取代。这些钢材更坚固、更轻。被称之为“外来”材料的镁占2%，例如仪表台支架。工程师们甚至对高效车型使用了碳纤维。

低滚动阻力的轮胎，电动助力转向系统取代了液压转向，这为降低油耗做出了贡献。此外，电动转向机在坑洼路面的表现不会影响到反馈效果。汽车在高速刹车时车尾的轻微摆动和高速公路上欠佳的循迹能力是否因此而克服呢?我们将在首次测试时拭目以待。

新款911由于轴距较长在弯路上表现更加平顺，这通过在纽堡北环7分40秒的成绩圈速表现出来。比起前身车型少用了14秒，在跑车界14秒的时间已是一个巨大的飞跃。配以倍斯登因减震器和蒂森克虏伯螺旋弹簧的自适应底盘系统(卡雷拉S为标准配置)也对此做出了贡献。做出贡献的还有较宽的轮胎，坚实的悬挂支撑和更加坚固的底盘。最后，增加的传感器向ESP计算机提供了更多的信息，使之对行驶动态的调节更加敏锐。

今年12月初开始销售的911配备了能量回收系统，即减速时将动能变为电能。如果选装了PDK双离合器变速箱，它还可以进行滑行。驾驶者停止加油，转速就下降到怠速水平，而且驱动装置分离，直到驾驶者重新加油或踩刹车，传动系统才会接合。

此外，自动启-停系统也提供给使用ZF手动变速箱的车型。这种变速箱向驾驶者提供7个挡位，最后1挡与双离合器变速箱相似，是作为省油设计的超比挡。如果车速到达100公里，从第6挡换到第7挡，转速下降400转，降低到2000转以下。由于担心驾驶者对这么多挡位不知所措，研发人员通过一种锁闭装置来消除疑虑：只从第5或第6挡才能换入第7挡。

在双离合器变速箱(PDK)方面也进行了革新。它对选装的换挡拨片反应更敏捷(由150毫秒缩短到100毫秒)，接着变速也更快(200毫秒缩短到150毫秒)。此外还以热交换器的形式增加了一个散热器。因此双离合器变速箱就再也不需要进行风冷，这样汽车底盘可以几乎完全封闭，降低了空气阻力和油耗。

在种种数据降低的同时，保时捷技术人员却把驾驶者的热情提高了。因为像911这样的跑车销售不只是因为堪称样板的技术数据。新车通过空气滤清器箱体上的薄膜增强了吸气声音，空气经过共振腔过滤了干扰频率后被一根软管导人车内。降挡时水平对置发动机发出低吼，以便在随后的高转速时发出典型的号角声。这种声音很像胜利进军的号角——表明911并不想放弃其优势地位。