享受放松的驾车状态 新迈腾一周测试谈

新迈腾的测试工作持续了一周的时间，我也与这辆车一起生活了一周，在此期间，我最深刻的感受可以归纳为两个字：体面。

左臂搭在车门手枕上，五根手指擒住方向盘圆环，指尖稍稍发力，对方向做着小幅的调整。右臂倚着中央扶手，不自觉地摆弄着放在前方杯架里的水瓶和手机。偶尔于方向盘上双手交换，左手指划出道弧线，去落锁解锁、开关车窗或着调整反光镜。

测试周中大概有一半的时间我都在用上述姿势驾驶新迈腾，或许你会批评不够安全规范，又很装13，可我真的很享受这种放松的驾车状态。而且并不是每辆车都能让人如此放松，至少应该具备两点：一是人机工程学设计好，也就是布局合理；另一点要求车易于操控。

不过其中也有装的成分，只是仅限于路人对新迈腾投来目光的时候，我希望能保持住优雅和体面，因为新迈腾是辆看上去很体面的车。车身光洁平整，漆面光彩照人，钣金接缝细致均匀。修长的车身既舒展又稳重，配合上家族式大灯，一幅不怒自威的神情。

内饰风格在朝着我喜欢的方向发展：材质与颜色合理地搭配，风格简洁明快，不再那么老气横秋，透露出一股年轻化的小清新。带有运动基因的座椅在满足了眼球的同时也提供了高度实用性，它软硬适中、调节范围大包裹和承托性佳。大众汽车的仪表台布局一向令人称道，基本上无需摸索过程，便能搞定所有的功能，而且它们都待在很就手的位置上。惟独在手动搜索电台时会有些麻烦，需要反复操作并不断观看液晶屏。液晶屏的显示效果也颇为不尽人意，主要是倒车影像不够清晰，再加上摄像头的鱼眼“特效”，让我觉得还不如观看反光镜来得踏实。

新迈腾不徐不疾地行驶着。7挡DSG变速箱喜欢运动在尽可能高的挡位上，促使动力像小河流水那样平顺而出。在多数时间里，变速箱又将发动机转速控制在经济区域，每每一箱油跑下来，总能获得超出预期的行驶里程。这取决于开车方式，你也可以很激进地驾驶新迈腾。深踩下油门，变速箱果断、坚决地完成着降挡动作，将转速拉升至3000转左右的扭力平台。在此区间，动力输出变得生龙活虎，排气声浪渐带磁性，颇有些运动车型的气质。完成点到点的快速移动或者中途超车，都能令驾驶者信心十足。

平日里很颠的一段路现在似乎被修整过了，但耳边传来的轮胎拍打地面的声音说明它依然如故。心里琢磨着要是新迈腾换装套静音型轮胎，那么对舒适性就没什么可挑剔的了。当然，在遇到高低落差明显的沟坎和减速带时，新迈腾还是传统德系的硬朗表现。不过较之上代，其悬挂的柔和度以及整体感都有了不小的进步，做足了干净利落。伸缩间，减震器没有了多余的震动，又能很好地控制住车身不做无谓的横向摆动。

悬挂对左右重心转移的控制力也是十足。盘桓于多弯的山路上，车身的侧倾变化连贯自然、毫无生涩，与手中方向盘的动作和谐地融为一体。配合上输出随心的动力系统，不难找到行云流水般顺畅的驾驶感觉。只是悬挂显然对解决前后俯仰的手段还不够高明，如急刹车时的点头现象会比较明显。

刹车系统倒是让人安心。踏板脚感非常细腻，轻带或重刹完全悉听尊便，将新迈腾精准地停在某个点上对驾驶者来说一点儿都不难。更重要的是刹车系统可靠性极高，不单是刹车距离短，就算是把山路当作赛道来开，它也能提供几乎持续不变的刹车性能。

但这并不意味着在高速路上就可以肆无忌惮地奔跑，即便新迈腾在直路和环形大弯上的跑姿是那么稳定、优雅和体面。越是如此越应该打起精神多留意前方路况，因为可能是加长轴距带来的影响，在紧急变线的测试中它那极易滑动的车尾让测试员使出了浑身解数。或许你会说最终成绩已经很出色，可在实际道路上并不是每个驾驶者都具备测试员的能力和那么多次的尝试机会。

作为一汽-大众首次对车型加长的尝试，新迈腾弥补了前代车型在市场竞争中的不足之处。就品质和，生能等而言，它称得上是同类产品中综合实力的标杆。只是想要获得这款体面的车，所付出的代价也颇为“体面”。在目前降价风潮狂吹的中级车市场中，这可能是一汽-大众所要面对的竞争新课题。