三好学生的小放纵 体验全新一代凯美瑞

中国人打小就有“三好学生”情结，成为三好学生，意味着可以成为周围同学的榜样，更可以得到老师和家长的喜爱。但中国式的三好学生往往会因为各方面均衡的良好表现而让人觉得缺乏个性，固然会让人挑不出毛病，但也往往没有拔尖的特点。就好像凯美瑞，以中级车的标准来看，它绝对是一款让人挑不出毛病的车型，各方面均衡的性能表现能够满足绝大多数人的要求，就连外形和内饰设计也都是以一种中规中矩的时尚来示人，没有任何出格的表现，它非常符合中国人对于“三好学生”的定义，因此受到市场的认可自然是情理之中的事情。不过，全新一代凯美瑞为我们带来了一点小惊喜，无论是外形和内饰设计，还是实际的操控性，都让我们看到了三好学生“放纵”的一面。

适当的“放纵”自然要先从外形打扮上开始改变，但身为“三好学生”，衣着得体首先要成为最基本的要求，因此全新一代凯美瑞依然保持着上代车型大部分的外形特征，车身尺寸只是在原有基础上，高度下降了5mm，而宽度则增加了5mm，这让它看起来会更加服帖。饱满而棱角分明的车身线条依然随处可见，只不过在前脸的处理上，新增加的发动机舱盖上的“U”形凸起线条，以及更加扁平而尖锐的前大灯和进气格栅，都让它拥有了前所未有的动感犀利效果，甚至于远距离的观看会使它具备一种动感A级车般的造型特征。与前脸相比，全新一代凯美瑞的尾部造型改变则更加彻底，一个更加活泼的五边形尾灯在一条粗大的银色饰条贯穿下，让它看上去不再“规矩”，“放纵”的感觉在此时得以完全释放。

深浅搭配的内饰对于一款中高档的中级车来说是最为安全的色彩搭配，全新一代凯美瑞此时也显示出了“三好学生”的优良传统，上深下浅外加大面积的桃木饰板，还是我们熟悉的那个凯美瑞风格。只不过，中控台上银色饰板的面积减少了，而桃木饰板的面积增加了，颜色也更深了，仪表盘变成了更简洁的三圆环式，方向盘也取消了大面积的银色饰板，取而代之的是新式的多功能按钮，所有的改变都将全新一代凯美瑞推向一个更加简约而大气的水准。尽管2775mm的轴距尺寸并没有任何长进，但是在将油门踏板位置前移8mm、前排座椅前移7mm、后排座椅位置后移8mm后，依然为后排乘客节省出了15mm的腿部空间。同时，前排座椅的靠背形状还进行了改良，使得后排座椅膝部空间又增加了46mm。当然，虽然已经相当宽余，但这样的空间表现还不足以让全新一代凯美瑞在新迈腾和新帕萨特面前炫耀，但是当你的目光稍稍往下移动一点，那个几乎平整为一个平面的地板绝对能够成为同级车中不可多得的亮点。

说了这么多，其实全新的2.5 L 5AR-FE双VVT-i发动机才是全新一代凯美瑞“放纵”的主角。不要以为这就是国产锐志上的那款发动机，135 kW的最大功率和235N·m的最大扭矩相比锐志都略微小了一些，但比起之前的2.4 L发动机，则分别有了12kW和12N·m的提升。所以，发动机更加灵敏的响应以及更加充沛的动力输出也就都在情理之中。不过，即便动力有所提升，但是在6挡自动变速器的配合下，第七代凯美瑞还是在多数时间会表现出稳重的加速感，油门踏板的踩踏很难引起车速的突变，即使一脚到底，变速器积极地降挡之后，车辆还是会以较为线性且平稳的加速度而迅速提速，这一点对于坐在后排的乘客会更有帮助。但不容忽略的是，急加速时所刻意保留的发动机的轰鸣声还是会勾起驾驶者“放纵”的神经，这在以往的凯美瑞身上几乎是难以想象的。比起某些竞争对手已经成为标配的DSG双离合器变速器，全新一代凯美瑞的6挡自动变速器显然更加偏重舒适性，在技术上并无新颖的亮点，我们当然不会因此而质疑丰田的研发能力，虽然最终并没有在丰田首席工程师那里得到最佳的答案，但是对于这样一款性能稳定而又相对更节约成本的变速器来说，可靠和省钱足以让潜在用户掏钱的手更加坚定。

不出所料，全新一代凯美瑞延续了前麦弗逊、后双连杆式的悬架组合，但是通过加强结构坚固性和降低转向系统的运转，使前悬的坚固性提升近20％，这使得转向的反应、灵敏度以及操控感都得到了明显的提升。所以，偏软的悬架虽然依旧在为后排乘客带来舒适的乘坐感受，但是对于驾驶者来说，全新的转向特性还是会让全新一代凯美瑞具备了适当“放纵”的资本，而悬架所表现出来的充足韧性也让原本略显轻佻的车身拥有了沉稳扎实的评价。

身为旗舰车型，配置自然不能成为竞争对手诟病的对象，除了没有华而不实的后排影音娱乐系统，以及利用率并不太高的全景天窗，它几乎可以满足你的任何需求。虽然还没有得到有关产品售价的信息，但相信广汽丰田绝对不会以一个不合理或者说不足以打动人心的售价来撼动凯美瑞“标杆”的形象。敬候佳音吧!