精彩值得期待 谈“新实力派”全球鹰GC7
在从机场到酒店的一路上，在驾驶员精心的操控下，GC7柔软的悬挂表现出良好的舒适性。我一向主张对于自主品牌要给予更多的呵护，但是对于产品则必须坚持严格苛刻的态度。所以当方向盘掌握在我的手里的时候，就必须接受略显粗暴的对待。在湘江边上一段平直的公路上，当黄灯闪烁、绿灯亮起，我将油门踏板轻轻地踩到了地板上。1.8升发动机给我的回馈同样温柔，虽然随着转速的持续上升，发动机的噪声逐渐成为了车内的主旋律，但动力的输出仍旧不瘟不火。可见DVVT进、排气门可变正时系统可能更加注重对于经济性能的改善，而对于极限动力性能的提升并不明显。
来自澳大利亚DSI公司的6速自动变速箱可以说是GC7的最大亮点。因为这是吉利集团通过海外并购而实现中国量产的第一台自动变速箱，当它第一次出现在吉利自己的产品上，难免让人产生很多的期许。DSI公司有着80多年的变速箱生产经验，而且曾经为福特、克莱斯勒、双龙等很多国际品牌配套，因此从技术先进性来说并不输于同级别的其他产品。在我用D挡直线加速的过程中，变速箱一直控制着发动机在4000转／分左右换挡，整体的平顺性值得肯定。而在6挡时，100公里的时速下发动机的转速只有2100转／分左右，因此日常驾驶的经济性应该不错。但是以苛刻的眼光来看，吉利在变速箱的调校上还显得不够老到，换挡杆的操控质感欠佳，手动换挡时的反应稍慢。
如前所述，如果以一种轻柔的方式来驾驶，较长的减震行程和柔软的悬挂设定能够带来良好的舒适性，但是当车辆以较高的速度通过连续颠簸的路面时，悬挂系统则显得不够扎实，减震器对于震动的收敛作用不够明显。这是包括吉利在内很多自主品牌都曾经出现过的通病，但是对于现在的吉利来说，则就像一个学生因为疏忽而把下的错误一样应该受到批评。
根据我的判断，GC7系列同档次车型的价格应该比帝豪EC7略低一些，但是从我们试驾的这款顶配车型来说，其各种人性化配置真可以用丰富来形容。行车电脑、自动空调、可视倒车系统、GPS、定速巡航、蓝牙免提、方向盘音响控制、自动大灯等应有尽有，音响系统带SD插卡槽和USB接口，行李厢盖可遥控开启，天窗带拔钥匙自动关闭功能。这些足以满足大部分消费者的用车需求，但是对于吉利来说，仅有性价比方面的优势似乎还远远不够。
可以说GC7为全球鹰品牌开启了向紧凑型轿车市场进军的号角，但是真正的精彩还有待于市场去检验。
